对宝马最热门车型进行抽样调查了解其现代汽车的缺失之处

今年，宝马邀请Ars参加蒙特雷汽车周，这是一个针对汽车世界的“动漫展与奥斯卡相遇”活动。与2019年大众让我们驾驶其电动ID越野车不同，这家巴伐利亚汽车制造商没有新的电动概念向我们展示。相反，该公司一直在庆祝其业绩子品牌M的50周年，因此它将M过去的一些热门歌曲带到了加利福尼亚州。

此外，与大多数其他汽车公司一样，宝马正在转型为电动汽车制造商。电机显然可以是电动的，所以巴伐利亚汽车厂甚至不需要改变它的名字。但多年来，该公司的汽油发动机已经突破了极限，很少有其他公司 - 也许是法拉利?- 可以声称已经建造了这么多不同的广受好评的动力装置。因此，它的电动动力系统有很多值得一提的地方。

M的工程师已经开始在宝马最新一代的电动汽车上工作。i4 M50四门快背和iX M60都足够快，足以让2010年之前制造的任何全脂(汽油动力)M汽车感到尴尬，至少高达125英里/小时(200公里/小时)。然而，引人注目的是，这两款快速电动汽车都没有被标记为完整的M车，今年早些时候与M的负责人弗兰克·范·梅尔(Frank van Meel)的一次谈话显示，他认为在我们获得仅依靠电池运行的M3或M4之前，M3或M4还有一些工作要做。

今年夏天早些时候，我背靠背驾驶了i4 M50和目前的M3，我可以看到范米尔来自哪里。如果我有钱买一辆快速的宝马，我会买i4，因为气候变化，因为它是一个更好的日常司机。但不可否认，M3的驾驶更具吸引力。

在加州中央海岸的一些荒凉和多风的道路上驾驶M车几天后。我觉得van Meel不仅是对的，而且有些问题也适用于目前佩戴M徽章的汽车。虽然他可能没有征求我的意见，但我想我知道M需要做些什么才能制造出真正出色的驾驶EV。

从机场出发，走很长的路

我从SFO乘坐当前的M4竞赛敞篷车前往蒙特雷，这是M3的顶级表亲。周中，下午到达，以及假设我的车最初会用两件式碳纤维桶形座椅来装饰，这听起来像是在硅谷的交通中开车150分钟。

但是，如果你要花一段时间才能到达某个地方，你真的应该慢慢来，所以出现了一条更好的路线，通过Pacifica，然后穿过许多角落，甚至更多的红杉，然后到圣克鲁斯。这辆车是我们去年测试的M3的双门敞篷版，但重量更轻，包括那些碳座椅，这些座椅进出起来很痛苦，但在你身处其中时，它们可以很好地支持你。

我的直觉是正确的，通往蒙特雷的漫长路是一条人迹罕至的道路——大约90分钟后，我几乎没有看到路上还有另一辆车。ZF 8HP 自动变速器在手动模式下工作，使用换挡拨片来工作齿轮。说实话，我的大部分时间都花在二档上，汽车处于峰值功率带，汽车的503马力(375千瓦)吞噬了一系列似乎永无止境的回转和弯道，一直到圣克鲁斯。