在公寓和公寓中安装电动汽车充电基础设施仍然是一个巨大的挑战

向电动汽车的过渡不会很快放缓，立法者和私营部门都在努力创建足够的基础设施来支持所有这些电动汽车。尽管如此，仍然存在的一大障碍是如何为现有的公共生活空间增加充电基础设施。

在新建筑中建造电动汽车充电站很重要，但在公寓、公寓和其他公共生活区进行改造更为重要。这也相当困难，因为许多已经存在的空间在最初建立时并不是为EV基础设施设计的。AutonewsCanada的一份新报告称，归根结底，问题“始于权力，终于权力”。

现有建筑物的建造通常考虑到电力需求，并且超出最初预期的剩余电力很少。这意味着简单地将充电器添加到建筑物的电力网络不是一个可行的解决方案，因为这些充电器可能会消耗比系统所能提供的更多的电力。

一种称为动态负载管理(DLM)的潜在解决方案的工作原理是将电力均匀地分配给所有同时充电的电动汽车，并且只有在有足够的能量容量时才以满容量充电。DLM不仅可以降低基础设施安装成本，而且可以通过保护建筑物电网的方式管理电力。当然，该系统并不便宜，单个空间的成本经常上升到3,000美元或4,000美元。

该成本取决于系统需要达到多远，对于具有多层停车场的建筑物而言，这可能尤其昂贵。“你可能在P5层，而最近的面板可能在P1层，这可能需要价值1,000美元的取芯才能到达那里，”多伦多公寓业主MarkMarmer说。

充电技术公司SwtchEnergy的CEOCarterLi为多户住宅提供了另一种独特的解决方案。他说，虽然大多数电动汽车需要大约3小时充电，但住宅楼的平均停车时间实际上是11小时左右。

“这在如何优化方面提供了很大的灵活性，”他说。“如果你放慢为人们充电的速度，他们会得到更少的能量，但是……你可以确保每个人在一天结束时或在他们的停留期结束时都能得到一点充电。”

他还认为，政府对在多单元住宅建筑中建设充电基础设施的支持可能会在短期内刺激采用。目前，加拿大的零排放车辆基础设施计划涵盖了价值高达500万美元的充电器安装项目的一半。

不过，这笔资金不会永远持续下去，因此许多物业经理看到了尽早行动的价值。尽管如此，在一段时间内，公寓和公寓居民在家中收费可能仍是一个严重问题。