梅赛德斯CL65AMG是一款被遗忘的603马力超级跑车可以与兰博基尼一起使用

电动汽车彻底改变了高性能汽车的外观。在过去，辨别道路上最快的量产车相当容易，因为，好吧，它们看起来就像路上最快的汽车。它们通常是超级跑车或跑车，低矮、宽阔、嘈杂，而且后部可能带有狂野的翅膀。但是这些天来，你很有可能被下一条车道上那辆平淡无奇、近乎无声的轿车从灯光中熏出来。

这使得梅赛德斯CL65AMG在2003年末首次出现时成为各种恶作剧的完美汽车。当然，这是一辆大型奔驰双门轿车，所以你会期望它配备至少8个气缸的发动机并且相当快速地。世界上已经有一两年的AMG新的增压“55”V8s发动机和双涡轮增压600V12发动机为Merc的性能部门开启了一个对动力疯狂痴迷的新时代。但是没有人能猜到这辆漂亮的C215代码CL65(或者它更独立的W215S65轿车兄弟)的速度有多快。

2003年11月，我在从英吉利海峡隧道返回伦敦的英国M20高速公路上拆毁的E39BMWM5中的两个家伙当然没有为他们的车看起来多么可怜做好准备。我飞到斯图加特去取一辆在德国注册的CL65新闻车，然后把它带回英国，用当时新的BentleyContinentalGT进行Autocar双测试。

M5车型是当时宝马展厅中最热门的车型，搭载394马力(400马力)5.0升V8发动机。在Autocar的道路测试中，相同的M5在5.0秒内从零加速到60英里/小时(96公里/小时)，并且可以在12秒内达到100英里/小时(161公里/小时)。按照当时的标准，它是一辆快速的汽车，你需要一辆法拉利、兰博基尼或保时捷911Turbo才能落后。

或CL65。常规双涡轮增压CL600已经是一种武器，其5.5升双涡轮增压V12的额定功率与V8CL55相同，为493马力(500马力)，但据称实际输出接近550马力(558马力)。不过，CL65增加了500cc的容量，并输出了令人震惊的603hp(612PS)和1,000Nm(即737lb-ft)的扭矩。这些数字今天可能并不令人震惊，但它们在20年前就已经很疯狂了。几乎没有量产车的功率超过600马力(608马力)，而那些功率超过600马力(608马力)的量产车，比如法拉利恩佐(651马力/660马力)或保时捷卡雷拉GT，都是成本超过40万美元的超级跑车。

保时捷的5.5升V10的输出功率与CL65相同，为603hp，但仅为435lb-ft(590Nm)，但显然它在直线上更​​轻、更快。但也许没有你想象的那么多。CL可预见的问题不是它的功率重量比，而是牵引力。由于没有4Matic全轮驱动并且大部分重量都在机头上，因此在潮湿的情况下，后轴的静摩擦是一个笑话，即使在干燥的情况下，也不容易将轮胎从死停中挂起来。

因此，CL65大约需要2.2秒才能达到30英里/小时(48公里/小时)，比444马力(450马力)保时捷996Turbo或572马力(560马力)兰博基尼Murcielago多半秒。虽然以60英里/小时(97公里/小时)的速度在4.5秒内击中，但AMG确实在弥补失去的时间，当它在8.8秒内冲过100英里/小时(161公里/小时)的障碍时，它是脖子与兰博并驾齐驱，仅落后保时捷十分之几。它并没有就此停止。在Autocar与BentleyContinentalGT的比较中，Merc快了9秒，达到了150英里/小时(240公里/小时)。然而，它仍然有四个成年成年人的空间，并且在游轮上安静地低声说。我们从未见过这样的事情。

M5二人组肯定也没有。我不知道他们是否知道“65”徽章的意义，或者他们是否只是看到它是AMG并且无论如何都喜欢玩。但是他们脸上的表情——混合着笑声、眼神狂野的震惊和无奈——当我们互相点头时，我让他们向前走，然后轻而易举地从他们身边掠过，就像他们从第三到第六错位一样，是无价的。

现代电动汽车司机知道这种外观。从某种意义上说，电动汽车的动力输出，一种随时可用的巨大扭矩波，无需大惊小怪或振动即可传递，与驾驶双涡轮增压V12CL65的体验相差不远。当然，今天寻找新电动汽车的任何人都不太可能关心您可以以低至30,000美元的价格购买其中一辆行驶60,000英里(96,000公里)的W215CL65，就像这些图片中在Bring-a上出售的华丽汽车一样今年夏天的预告片。这些大型双门跑车非常优雅，非常罕见(AMG仅制造了777)，而且这辆状况良好。但是当它们是新的时候非常昂贵(18万美元，不包括选项)，它们今天可以花费一大笔钱来运行——检查电池中的维修账单图像上市为证。

所以不，今天没有人会在新电动汽车上买一辆，但也许他们应该考虑在E39M5上买一辆。宝马制造了超过20,000辆E39M5，但您至少需要花费4万美元购买一辆与3万美元CL65里程数相同的车型。你会买哪个?