电动汽车早已开始接管道路

电动汽车早已开始接管道路。但是，尽管许多人渴望尝试新技术，但互联网上的反对者似乎是两倍多，他们(通常是正确的)指出了与充电和缺乏基础设施有关的许多缺点。

似乎一位来自科罗拉多州的新电动汽车车主证明了反对者是对的。尽管他自己承认，用户错误是问题的一部分，但低估了现有的充电基础设施，也许相信制造商的说法也是罪魁祸首。

AlanO'Hashi购买了一辆NissanLeaf作为他的第一辆电动汽车，并决定在怀俄明州进行2,600英里的公路旅行来对其进行测试。他激动地出发，第一次尝到电动汽车的味道，却在仅仅178英里后发现了一个严峻的现实。他花了15个小时完成那条路线，而这通常只需要两个半多小时。

O'Hashi在接受FoxBusiness采访时说：“当我确定收费没有某些人(可能是经销商)让你相信的那么快时，我被粗暴地惊醒了”。后来，他在《OntheTrail:ElectricVehicleAnxiety》一书中发表了自己的旅行日记，讲述了乘坐电动汽车进行长途公路旅行的艰辛。诚然，在撰写本文时，它在亚马逊上只有两条评论，其中一位评论家批评O'Hashi购买了“错误的电动汽车”。

不过，O'Hashi并不孤单。来自《华尔街日报》的雷切尔·沃尔夫(RachelWolfe)是另一位勇敢的旅行者，他踏上了探索电动汽车奇迹的道路。在租了一辆全新的起亚EV6后，她决定从新奥尔良往返芝加哥。根据310英里的电池续航里程，她估计了四天，每天大约需要七个半小时的驾驶时间。

尽管如此，沃尔夫透露，她最终给汽车充电的次数比她睡觉的次数还要多。在她的专栏文章中，她提到“要被认为是‘快速’，充电器必须能够提供大约24kW的功率。最快的充电器可以输出高达350[kW]的功率。我们在Meridian[Mississippi]的充电器声称符合该标准，但它在达到20[kW]时遇到了麻烦。”

9月，美国交通部批准了所有50个州提交的新电动汽车充电站计划，拜登政府拨款50亿美元。但这些充电器中的大多数将属于2级品种，而不是可以在15到45分钟内为车辆充电的3级快速充电器。

这是否意味着进行那些长途旅行需要比预期更长的时间，或者是否需要更大或更高效且续航里程更高的电池来填补空白?