报告称2035年电动卡车停靠点需要的能量与一个小城镇一样多

电力已经改变了乘用车市场，而大卡车就是下一个。特斯拉将于12月1日正式发布其Semi电动车，并希望最早在2024年每年生产5万辆电动卡车。而且，它远不是唯一一家将商业车辆电气化的公司。

根据国家电网公司的一份报告，到2030年或2035年，购买电动卡车将不是一个问题，但为其充电可能是一个问题。该研究称，如果现在不进行重大投资，电动卡车市场在未来十年可能会发现自己受到充电基础设施不足的限制。为什么呢?因为它估计，2035年的一个卡车站可能需要与一个小镇一样多的电力。

问题不在于我们将需要多少电力，而在于我们要多快地将其部署在一个地方，比如一个装满车辆的卡车站，这些车辆实际上是巨大的18轮电池。

彭博社的聪明比喻将电力比作流经水管的水，指出如果你有几个月的时间，你可以用这根水管来填满一个游泳池，但是在几个小时内填满这个游泳池是另一回事。要做到这一点，你将需要相当于防暴警察水炮的电线。

所以让我们开始建设吧，你在想。问题是我们应该在几年前就开始建设。一个能够处理超过5兆瓦电力的电网连接可能需要8年时间来规划和建设，并花费数千万美元。而最近美国政府旨在促进向电力转换的激励措施已经快速跟踪了向商业电动车的转移，这可能会在充电网络被升级以适应它们之前发生。尽管拜登总统在2021年的基础设施方案中指定了75亿美元用于支付全国充电网络和电网升级。

"我们现在需要开始进行这些投资，"国家电网公司负责清洁能源开发的副总裁巴特-弗莱尼在接受彭博社采访时说。"我们不能只是等待它发生，因为市场将超过基础设施的速度。"

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戴姆勒北美公司的电动卡车负责人RakeshAneja承认，一些车队经营者已经遇到了问题。该公司目前在美国提供电动卡车，但一些客户沮丧地发现，连接他们的充电器比收到他们的FreightlinereCascadia卡车还需要一年时间。

国家电网公司运输电气化总监布莱恩-威尔基告诉彭博社："对于希望实现所有车辆电气化的车队来说，首要的问题是所需的基础设施，"。"他们知道，如果没有充电的电源，他们就无法出售卡车。如果他们能解决这一块，他们就能更快地扩大市场规模。"