中国最新的特斯拉召回使用了OTA更新但没有修复缺陷

受影响车辆数量最多的是2013年9月25日至2020年11月21日生产的ModelS和ModelX。这67,698辆汽车都存在同样的问题：电池管理系统的软件故障。根据中国国家市场监管总局(SAMR)的说法，“动力电池电压传感电路的反馈电压可能与电砖的实际电压不一致，导致电池管理系统误判。”

当这种情况发生时，“车辆屏幕显示'需要维护'和'安全停放车辆'。”EV还将“逐步削减动力输出，极端情况下可能会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。”换句话说，汽车会突然停下来。特斯拉提议通过无线(OTA)更新来解决这个问题，但有一个问题。

当此警告出现在ModelS或ModelX中时，它们可能会突然停止

据市场监管总局介绍，此次更新的作用是防止车辆随地断电。汽车将继续运行，直到司机可以安全地停放它们或停在安全的地方。总而言之，召回并不能修复车辆：它只是确保汽车对它的反应可能会杀了你。这还不是涉事中国客户引起关注的唯一原因。

这种情况可能与ModelS和ModelX至少两个电池组问题有关已知存在于美国和加拿大。马里奥·塞拉亚(MarioZelaya)在发现特斯拉将他的ModelS的交流冷凝水排放软管放在电池组正上方之前报告了同样的信息。滴在组件上的水最终腐蚀了钢制保险丝盒盖并侵入了电池组。已知的案例不仅仅是塞拉亚的案例。

第二个问题是特斯拉在销售其车辆的几个国家对ModelS和ModelX进行OTA更新时执行的电压上限。在挪威，该公司被判向30名所有者支付136,000克朗(按当前汇率计算为13,740美元)。在美国，当他们的汽车仍在保修期内时，该公司在数百名客户的集体诉讼中被起诉，特斯拉提议在两年后和解。

由于其中一些汽车现在已经超出保修期，特斯拉正在将续航里程减少50%，并向一些车主发送新电池组的发票，该电池组的成本约为20,000美元。在中国，特斯拉显然没有通过OTA更新限制ModelS和ModelX电池的电压，这可能会引起中国政府的强烈反应。此次召回可能是该公司处理电池组问题的方式：特斯拉从未披露过电压限制汽车的原因。

考虑到OTA更新只能防止电动汽车在路中间搁浅，这家美国汽车制造商仍然没有。客户只有在将汽车带到特斯拉服务中心时才会发现他们的汽车发生了什么。他们很有可能还会收到更换电池组的发票。我们很想证实这一点，但特斯拉没有与媒体交谈。

如果确实如此，我们还会问为什么该公司因安全带缺陷召回了2019年1月12日至2019年11月22日期间生产的2,736辆Model3。尽管也涉及10,127辆本地车辆(生产日期未披露)，但部分从美国出口的事实表明，特斯拉本土市场的更多车辆可能也存在问题。奇怪的是，无论起源如何，情况都可能如此。

JoaquimRodrigues的ModelS电池组的螺栓生锈了，而且水很多

市场监管总局解释说，安全隐患与第二排中间的安全带有关，该安全带可能“因售后维修和保养而被拆除”。“在服务中心重新安装安全带固定螺栓时，部分车辆的中间安全带和左侧安全带带扣的固定可能没有拧入连接螺栓。”换句话说，中国的特斯拉服务中心可能让他们松了口气。

为什么这个装配错误会发生在中国?其他地方没有发生过吗?多少辆Model3单位必须在美国经过同样的维修?没有答案。如果您拥有Model3并且必须修理任何需要拆下后排座椅的部件，请确保中间安全带和左侧安全带带扣牢固地拧到车身上。

与此同时，我们将等待特斯拉自发地与美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)讨论这个问题——或者等待该机构要求提供我们甚至无法要求的相同解释。