PHEV驾驶员并未像监管机构假设的那样使用他们的电动动力总成

国际清洁交通委员会(ICCT)收集的数据表明，插电式混合动力汽车的驾驶员使用电动传动系统的次数远低于之前的假设。这意味着车辆的内燃机使用的汽油比环境保护署(EPA)的监管机构在其标签计划中估计的要多。

研究发现，在现实世界中，完全由电动机驱动的驾驶比例比EPA在标记车辆燃油效率时假设的低26%至56%。因此，现实世界的燃料消耗往往比监管机构的估计高出42%到67%。

“新的、不断增长的数据集表明PHEV没有实现它们为合规和标签目的而假设产生的减排量，”该研究的作者写道。“新PHEV数据的趋势清楚地表明需要对PHEV的使用进行更密切的检查和更广泛的调查，以便为监管处理提供信息。”

反映客户如何真正使用插电式混合动力汽车的准确措施对政策制定者很重要，因为部分内燃机汽车通常与电动汽车和氢燃料汽车等零排放汽车混为一谈。

这些车辆包含在汽车制造商的排放报告中，获得环境税减免，并且在俄勒冈州(以及其他司法管辖区)，即使在2035年禁止销售新的全内燃机汽车之后，经销商也将能够继续销售PHEV。因此，该研究的作者强调了可以采取的几个步骤，以更准确地评估PHEV的燃油经济性和排放量。

例如，ICCT建议，汽车制造商可能需要报告现场车辆的数据，并且可以引入车辆信用的最低电动行驶里程要求——该系统首先在加利福尼亚州首创。EPA还可以采用最大发动机功率重量限制，或概述拥有2级家用充电器的买家如何比没有家用充电器的买家获得更好的燃油经济性。最简单的是，EPA可以调整其PHEV的燃油经济性数据，使其低于目前的水平。

汽车制造商也可以通过向用户报告不充电的成本(可能在车辆的信息娱乐屏幕上)来参与增加电动传动系统在其PHEV中的使用。