冬季轮胎与WRC中使用的轮胎相比如何

如果你过去一周接触过社交媒体，你可能已经看到即使是在危险条件下最慢的操作也有可能出现严重错误，我们敢打赌这些事件中有相当一部分涉及汽车没有安装冬季轮胎。

在证明将夏季或全季轮胎换成一组冬季确实会对日常雪地驾驶性能产生重大影响后，来自轮胎评论的JonathanBenson又将倍耐力的IceZero2与在雪地赛段上使用的PirelliSottoZero进行了比较世界无线电通信委员会。

虽然IceZero2是评价最高的镶钉公路轮胎之一，但它一开始就不得不以实用性的名义做出妥协。轮胎本身必须符合公路车的装配要求，这意味着它们通常与您的传统轮胎一样宽。IceZero2还必须经过评级才能在公共道路上使用，以确保使用这些1毫米螺柱驾驶传统汽车不会对沥青造成太大损坏。

另一方面，WRC规格的SottoZero轮胎不需要进行任何此类监管调整。除了每厘米具有更高密度的防滑钉外，拉力赛车轮胎的金属防滑钉还长6毫米——换句话说，是公路车冬季轮胎允许的金属防滑钉长度的7倍。

WRC冰雪轮胎也更薄。虽然乍一看这似乎违反直觉，但这意味着较小的表面积上有更大的压力，从而使SottoZeros能够穿透粉状和冰冷的物质到达下面的表面。

正如本森在专门建造的冬季测试跑道上发现的那样，结果非常显着。据他介绍，WRC轮胎在牵引力和制动方面产生了巨大差异，但至关重要的是，由于抓地力水平大大提高，汽车能够更好地横向响应。

时间就是证明，赛车轮胎比雪地赛道上的公路轮胎快8.2秒。在冰上，事情变得更加令人印象深刻，拉力赛轮胎更长的防滑钉和更薄的足迹让本森将他的冬季橡胶时间缩短了惊人的17.9秒。

可悲的是，我们中的许多人将永远无法有机会在类似拉普兰的拉力赛赛道上体验合适的WRC雪地轮胎。但对于那些在道路上与各种因素作斗争的人来说，一组镶嵌黑色圆圈仍然会为您提供额外的抓地力。