将PHEV视为环保的力量牺牲了一些全电动汽车

我所说的激励措施是那些奖励人们购买电动汽车的激励措施，从而减少他们的碳足迹和燃烧化石燃料的需求。在8月份通过通货膨胀减少法案(IRA)时，总计7,500美元的激励措施不够明确，现在更加清晰，但同样令人困惑。

据我了解，燃烧化石燃料的车辆有一个排气管，可以将燃烧燃料产生的排放物从所述车辆的发动机排放到我们呼吸的空气中。

现在，仅仅因为车辆有排气管并不意味着它仅由化石燃料提供动力。这些被称为插电式电动汽车(PHEV)，可以使用化石燃料或电力运行。

不要将PHEV与全电动汽车混淆，除非您是美国政府的监管成员或IRS官员。PHEV燃烧化石燃料，因此排放的温室气体污染了我们呼吸的空气。PHEV仅在车主选择为电池充电使其能够使用电池电力时才靠电力运行。比方说，电池在特定PHEV的整个生命周期内从未充电过。在那种情况下，该PHEV将与任何其他化石燃料燃烧车辆相同。

到目前为止和我在一起吗?

好的，现在让我们来看看福特野马MachE和特斯拉ModelY全电动汽车。首先也是最重要的是，很难在这两种型号的任何一种变体上找到气帽或排气管。两者都严格依靠电力运行，因此根据IRAEV激励措施的精神不排放任何温室气体。

这些奖励为合格的PHEV和合格的全电动汽车提供了7,500美元。那里的关键词是“资格”，那里存在着权力的愚蠢之处。

SUV、卡车和货车等车辆的销售价格上限为80,000美元。如果价格超过该金额，则没有资格获得抵免。同样，归类为“其他”的车辆的上限为55,000美元。具有讽刺意味的是，MustangMachE和TeslaModelY的一些变体不属于SUV，但零售价超过55,000美元，但不符合抵免条件。

然而，体积较小、效率较低的福特翼虎PHEV有资格获得7,500美元的全额税收抵免。

我意识到提高电动汽车的可负担性是有动机的，但除非一个人一生只穿竹短裤和香蕉叶制成的凉鞋，否则他们会选择购买一辆排放废气的汽车，而不是电动汽车。有资格获得信贷。

此外，整个行业将从全面激励中受益，这难道没有道理吗?该指南消除了竞争中的任何公平性，可能只会导致人们远离电动汽车。

这些规定毫无意义，让人质疑政府鼓励人们购买电动汽车的动机是什么。

从制造商的角度来看，该指南代表了政府的整体面貌。他们不会特别偏袒任何一家汽车公司，但他们肯定会影响一家公司的未来计划。在IRA

中包含其他细节之后，制造商不会对这些指南感到满意该政策于1月1日生效。我们报道了在锂离子电池价格飙升之后企业已经面临的挑战，这些挑战是由控制锂供应的中资企业提供的。

该法案要求电动汽车制造商到2024年在国内或从与美国有贸易协定的国家采购40%的关键电池矿物。到2026年，这一含量百分比将跃升至80%。

在政府推动电动汽车制造的同时，它如此严格的时间表同时束缚了制造商的手脚。例如，锂不是在田里种植的作物。相反，它是一种有限的软金属，仅在全球少数几个地方发现。美国确实拥有锂储量，但是，环境和监管法律阻碍了提取金属进行精炼的任何重大发展。

事实上，我们早些时候在autoevolution上报道过，只有一个地方在生产锂，而且产量有限，与行业需求相比显得苍白无力。

政府做他们做的事，但当虚伪比PHEV上的排气管更明显时，这尤其令人不安。