大公司掌握着电动汽车电池行业无法摆脱的束缚

电动汽车电池制造海中最大的鱼是宁德时代。这家总部位于中国宁德的公司成立于2011年，在全球锂离子电池制造市场占有34%的份额，占中国56%整体份额的最大份额。它为大众市场制造商现代、本田、丰田和大众生产固态和锂离子电池，此外还为特斯拉在上海Giga的中国业务供应电池。

宁德时代还与宝马和中国汽车制造商上汽集团、吉利汽车集团、东风汽车、广汽集团和一汽集团签订了合资协议。

总部位于韩国的LGEnergySolution在2022年的销售额中位居第二，市场份额为14%。尽管因涉及143,000辆雪佛兰Bolt的电池故障造成19亿美元的损失，它仍然是世界第二大电动汽车电池制造商。该公司与通用汽车合作开发和生产Ultium电池，宣布在美国建设三个设施;到2025年，这三者都将上线。LG还与本田成立了一家合资企业，在美国本土生产电动汽车电池，最近，一家子公司LG化学宣布计划投资30亿美元在美国建设电动汽车电池阴极工厂

总部位于中国的BuildYourDreams(BYD)超越松下成为全球第三大EV电池制造商(12%)，其优势在于其刀片电池采用锂离子磷酸盐(LFP)技术，可提供更高的热稳定性和更大的抗冲击性。

6月，比亚迪确认将为特斯拉供应电池，但尚不清楚他们是支持全球特斯拉生产还是仅支持国内生产。

松下以10%的市场份额跌至第四位，但准备利用与特斯拉联合开发的4680电池。松下一直是特斯拉的长期电池供应商，并在过去几年帮助特斯拉主导电动汽车行业。

SKInnovation(SKI)以7%的市场份额跻身前五，但该公司制定了到2030年成为最大的电动汽车电池制造商的宏伟计划。去年，这家韩国公司在榜单上超越了三星。

韩国电子巨头三星以5%的市场份额排名第六，紧随其后的是四家中国公司CALB(4%)、国鑫(3%)、欣旺达(2%)和蜂巢蜂巢(1%)。

正如我们之前提到的，中国的主导地位是基于其从采矿阶段到金属精炼阶段控制锂市场的能力，除非发现新的储量，否则在利用其他材料方面的创新将对电动汽车的增长至关重要市场。值得注意的是，对电动汽车电池生产至关重要的其他稀土矿物也主要由中国企业控制。例如，钴也是一种重要金属，其中80%的储量由控制刚果民主共和国日常运营的中国公司持有。

回到锂问题，幸运的是美国确实拥有一定程度的锂储量，尽管仅占世界储量的3%。目前，Albemarle是唯一一家在内华达州SilverPeak矿山开采锂的公司，但提取的金属量仅够每年生产80,000辆电动汽车，约占2022年前六个月电动汽车销量的五分之一，根据能源研究所(IFR)。

特斯拉

美国和加拿大还有其他几个处于不同发展状态的锂矿开采企业，但由于环境诉讼和美国监管限制，距离实际生产任何产品还有数年时间。目前北美生产的锂缺乏，似乎会危及汽车制造商和电动汽车潜在买家的税收优惠。

8月，以《降低通货膨胀法案》的形式通过了立法，该法案要求汽车制造商和消费者获得任何程度的电动汽车补贴，电池必须包含北美采购的原材料或来自与美国有贸易往来的国家协议。到2024年，该含量百分比为40%，到2026年将高达80%。

那么，行业在电动汽车电池创新方面究竟处于什么位置?

钠离子电池技术已被确定为锂离子电池的潜在替代品。与锂离子电池相比，它们具有成本、安全性和可持续性优势。原材料广泛可用且价格低廉，模仿锂生产中使用的原材料的生产能力可以迅速扩大以满足需求。然而，这种类型的电池不具备锂离子电池的能量密度，并且没有足够的充放电循环来满足当今电动汽车的需求。

坚实的力量

固态电池(SSB)可能是锂离子电池的最佳替代品，因为它们具有安全性、重量更轻和密度更高的优势。SSB的化学性质更稳定，相对于整体尺寸而言，功率更大。事实上，福特和宝马已经投资了总部位于科罗拉多州的SolidPower，该公司使用固体而不是液体电解质生产SSB。

最后，在找到成本、功率和可持续性方面可行的替代方案之前，该行业将继续面临围绕锂和锂离子电池的担忧。好消息是，参与汽车行业的每个人都清楚房间里的大象，而且它太大了，不能被扫到地毯下。

电动汽车将继续发展，但发展速度取决于新的和更具成本效益的生产方式，因此，它们在零售层面更实惠。