多少个电动车充电器才够用

对电动汽车的怀疑——而且有很多——实际上更多的是对基础设施的关注，而不是对电动汽车本身的关注。毕竟，电动汽车比其他方面相同的化石动力汽车更高效、更安静、更精致，而且通常速度更快。但充电问题并不是电动汽车拥护者可以简单地认为不便而忽略的问题。

虽然大多数 EV 车主确实会在家里过夜为他们的 EV 充电，但随着采用率的提高，EV 将被没有车库或车棚的人购买，从而增加了广泛和可靠的公共充电器的重要性。根据 S&P Global Mobility 的一份报告，我们将需要更多的公共充电器。

普通读者无疑会意识到，充电基础设施方面有大量投资。2021 年 3 月，总统乔·拜登设定了到 2030 年增加 50 万个新电动汽车充电站的目标。2022 年，拜登总统跟进了一项 50 亿美元的计划，在州际高速公路网络沿线建设直流快速充电器，每 50 英里至少配备四个充电器。

这笔钱不会花在联邦政府拥有和运营的充电网络上;相反，它将支付给各州，由其交通部门使用。将通过酌情拨款额外提供 25 亿美元，用于在农村和服务欠缺地区建设充电基础设施。

一些州也在自己行动——2022 年 12 月，加利福尼亚州表示将斥资 29 亿美元将公共充电器的数量从 8 万个增加到 17 万个，目标是到 2025 年公共充电器数量达到 25 万个。

汽车行业也没有完全忽视这个问题。除了特斯拉的 Supercharger 网络和 Electrify America(由大众集团支持)之外，沃尔沃还计划在西雅图和丹佛之间安装快速充电器;通用汽车计划到 2025 年在全国范围内增加 5,250 个快速充电器(加上另外 40,000 个 2 级 (240 V) 交流充电器);上周，梅赛德斯-奔驰透露，到 2027 年，它将在全国安装 2500 多个快速充电器。

据标准普尔全球移动公司称，除了目前正在运营的充电器外，这些充电器还包括 126,500个 2 级充电器、20,431个 3 级直流快速充电器和另外 16,822 个特斯拉增压器。虽然早期的评估发现有望实现其 2030 年充电目标，但标准普尔并不那么乐观。

S&P Global Mobility 分析师 Ian McIlravey 表示：“随着这种转变，需要发展公共汽车充电网络，而如今的充电基础设施不足以支持电动汽车数量的急剧增加。”

超过200万个充电器

这归因于消费者对电动汽车的强烈兴趣。在 2022 年的大部分时间里，新电动汽车的注册量都在 5% 以上，未来几个月将有更多新车型亮相。标准普尔表示，电动汽车市场份额“到 2030 年可能达到 40%”，这意味着届时道路上将有超过 2800 万辆电动汽车。(其他估计并不那么乐观，但仍预测到 2030 年道路上将有超过 2600 万辆电动汽车。)

到 2030 年，这将需要 213 万个 2 级充电器和 172,000 个 3 级快速充电器，此外还有标准普尔的所有家庭充电项目。

这个问题可能在 2030 年之前就很明显。标准普尔估计，到 2025 年，电动汽车车队的数量可能接近 800 万辆，这将需要至少 700,000 个 2 级充电和 70,000 个 3 级充电器。

该报告确定了三种有可能改善这一问题的技术。无线充电就是其中之一，因为它消除了充电过程中的一个痛点。电池更换是另一种方法，尽管这需要汽车制造商之间实现一定程度的标准化，并且需要包的订阅模式。家用直流充电是第三种;它们的运行功率低于公共快速充电器，但仍比交流充电快 5-10 倍。不幸的是，目前我们大多数人都无法承受此类壁挂式充电器的成本，因为它们的成本似乎是交流家用充电器的 10 到 20 倍。

“要让大众市场接受 BEV，充电基础设施必须做的不仅仅是跟上 EV 销售的步伐，”S&P Global Mobility 研究和分析总监 Graham Evans 说。“它必须让那些不熟悉电气化的车主感到惊喜和高兴，这样这个过程看起来是无缝的，甚至比他们的汽油加油体验更方便，对车辆拥有体验的影响最小。电池技术的发展，以及速度有多快电动汽车可以接收电力，这与基础设施提供电力的速度和数量一样重要。”

当然，仅仅安装充电器并寄希望于最好是不够的。如果公司希望 EV 真正成为主流，则正常运行时间(在充电器级别和站点级别)需要得到改善，远远超出其目前的糟糕状态。