使用AMG-Mercedes190E2.516EvolutionIIDTM重温90年代的精彩

凭借考斯沃斯(Cosworth)的引擎、AMG的比赛准备以及胜利的过去，这款梅赛德斯肯定会吸引很多关注

这款1992AMG-Mercedes190E2.5-16EvolutionII是一款真正的赛车，拥有悠久的历史，现在可以属于您了。建于汽车首次获得DTM冠军的那一年，它是一个令人震惊的好例子，在当时，它似乎违背了空气动力学定律。

据PistonHeads称，梅赛德斯190E赛车的故事始于80年代初的B组，梅赛德斯打算在那里参赛。当这变得太危险并且国际汽联最终取消了该类别的插头时，梅赛德斯也取消了其对赛车的赛车野心。

尽管正式终止了该项目，但公司内部的一群工程师仍在继续开发该车的赛车版本。他们被允许继续从事这个项目，打着为公路190E的性能版本工作的幌子，最终用于一次性促销，即1984年纽伯格林冠军赛，年轻的埃尔顿塞纳(AyrtonSenna)著名的赢了。

这辆车的销量足以满足国际汽联A组的认证要求，梅赛德斯工程师一直在悄悄研发的2.3升Cosworth动力版本最终落入了AMG手中——此时仍是一个独立的实体。

到1986年，190E成为DTM比赛中的佼佼者，梅赛德斯决心不支持其赛车努力减弱。不过，2.3升发动机很快就被证明动力不足，竞争对手超越了它，最终导致梅赛德斯要求考斯沃斯提供2.5升发动机，由此诞生了EvolutionI，然后是EvolutionII。

根据该批次提供的文件，该车的2.5升直列四缸发动机可产生368马力(274千瓦/373马力)和221磅英尺(300牛米)的扭矩。这是对EvolutionI的显着提升，但EvolutionII的真正诀窍在于其疯狂的空气动力学升级。他们是如此极端，据报道，他们促使宝马的研发负责人说：“慕尼黑和斯图加特之间的空气动力学定律一定是不同的。如果那个尾翼起作用，我们就需要重新设计我们的风洞。”

事实上，宝马最终确实重新设计了它的风洞，190E2.5-16EvolutionII于1992年在克劳斯·路德维希(KlausLudwig)的手中赢得了第一个冠军头衔。这辆车由BerndSchneider(他也参加过F1和勒芒比赛)驾驶，他在当年和1993年获得第三名。

现在它可能是您心目中的第一辆，因为它将于5月20日在RMSotheby的埃尔巴别墅拍卖会上发售。尽管它曾是一辆赛车，但它的外观非常好，只有几处磨损，几乎是故意放置的暗示汽车的历史。