马自达CX60的混合动力传动系统破坏了高级SUV新人

马自达是一家以全球最受欢迎的平价跑车和适合钱包的小型SUV而闻名的公司，它正在拓展业务。它希望在由宝马和梅赛德斯等公司主导的利润丰厚的高端市场中分得一杯羹，并且它开发了一个全新的SUV系列来帮助实现这一目标。

第一个上路的是你在这里看到的CX-60。如果您在欧洲、亚洲或澳大利亚，这款BMWX3尺寸的SUV要么已经开始销售，要么将在未来几个月内出现在展厅中。但北美买家根本不会获得CX-60。相反，他们会在今年晚些时候得到一些相似但可能稍大并佩戴CX-70徽章的东西。

到目前为止，马自达只透露了一些关于CX-70的信息，所以我们对它一无所知，但由于它基于与CX-60相同的新后轮驱动平台，从内到外看起来非常相似，并且使用大部分相同的底盘和动力传动系统硬件，我们对CX-60的大部分了解可能适用于CX-70，并且在较小程度上适用于马自达在1月份发布的更大的三排CX-90，它也是从相同的组件集构建的。

为了帮助CX-60在成熟的高端竞争对手中脱颖而出，马自达为其配备了一个巨大的格栅，侧面的曲线像一条丝带，以一种传达运动外观的方式巧妙地捕捉光线。但最引人注目的是略显老式的驾驶室后倾轮廓，旨在引起人们对这款SUV新的南北发动机布局的注意。其他现有的马自达SUV，包括即将被砍掉的大型CX-9，都使用横置发动机，但CX-60、70和90采用新的纵向布局平台。

这种格式是德国大品牌的标准票价，所以即使它没有带来马自达声称的操控优势，它也应该让CX在与宝马等公司竞争时更具可信度，新系列的直列六缸发动机也应该如此，新架构允许使用轻度混合动力汽油和柴油发动机。

克里斯·奇尔顿/Carscoops

3.0升柴油发动机的功率为197马力(200PS)或251马力(254PS)，而今年抵达欧洲的3.3汽油发动机的额定功率为令人失望的276马力(280PS)。美国的七座CX-90具有更强劲的340马力(345PS)汽油六缸版本，CX-70也有可能采用相同的版本。但是我们驾驶的汽车，以及将吞噬我驾驶它的英国大部分销量的汽车，是不寻常的PHEV四缸替代品，也将在CX-70和CX中提供-90。

我之所以说不寻常，是因为马自达的首款插电式混合动力车与相对较大(2.5升)但自然吸气的直列四缸发动机配合使用，而大多数竞争对手都选择了2.0升和涡轮增压发动机。它的总功率为323hp(327PS)和367lb-ft(500Nm)，其中很大一部分来自汽油发动机和八速自动变速器之间的173hp(175PS/129kW)电动机传播。

电机使用17.8kWh电池供电，可在7小时50分钟内从普通家用插座充电，或在140分钟内通过7.4kW充电器充电，官方WLTP续航里程可达39英里。这还不错，虽然欧洲的WLTP数据是出了名的乐观，但我在几天内充电超过32英里，甚至包括70英里/小时的巡航。不幸的是，使用两种电源时的整体范围并不那么热。在快速的高速公路旅程中，我很难从50升(13.2加仑美国)油箱中行驶300多英里，即使是在充满电的情况下也是如此。

但比经济更糟糕的是精致，或者更确切地说是缺乏精致。四缸发动机有一个相当硬的优势，如果你是慈善家，你可能会称之为运动型，有时在非常大的负载下会发出类似增压器的呜呜声，但我怀疑六缸替代品会更适合溢价马自达试图描绘的形象。比声音更糟糕的是ICE和电动动力总成之间可怕的相互作用。当你在城里上下油门时，汽车最挣扎，通过动力传动系统随机发出巨大的颠簸，或者没有给你任何动力然后突然向前倾斜。

如果马自达经销商没有被CX-60买家淹没，他们带着他们的车回来询问他们是否真的有这种感觉，我也会感到惊讶。当你有足够的电量并且驾驶体验更顺畅时，请坚持使用EV模式，尽管由于电动机通过八速变速器驱动而不是直接作用在车轴上，你会感觉到变速器在向上移动时的每一次颠簸都会发生变化比率。

克里斯·奇尔顿/Carscoops

令人遗憾的是，混合动力传动系统如此不稳定，因为CX-60在其他方面实际上驾驶得很好。没有大量的转向感，但转向确实感觉灵敏，就像您对马自达的期望一样，有足够的抓地力，基于制动器的扭矩矢量功能用于夹住内侧后卡钳，有助于CX-60的改变方向巧妙。不过，我们希望马自达开发出一套自适应阻尼器。这本来可以消除摇摇晃晃的低速行驶的刺痛感，并改善重约2,071千克(4,566磅)的相当重的汽车的高速车身控制。不幸的是，即使作为一种选择，技巧阻尼器也不可用。

许多潜在的CX-60拥有者可能想要但不能拥有的另一件事是触摸屏信息娱乐系统。CX时尚的信箱格式、高分辨率12.3英寸显示屏只是乞求被刺激，但实际上只能通过控制台上的iDrive式滚轮操作(如果你有耐心，也可以通过你的声音操作).我应该明确表示，我喜欢旋转控制器，讨厌让你通过屏幕做任何事情的汽车。但有时每种控制都比另一种更可取。宝马最近改款的X3为您提供了这两种选择，那么为什么CX-60不呢?

内部看起来不错;总体而言，它与您在德国品牌展厅中遇到的任何事物一样热情。质量一流，一切布局合理。很高兴看到智能手机充电托盘上方的气候系统有很多硬键，尽管其中一些按钮非常小，而且在我们抓紧时间的同时，很高兴看到更多选项来配置12.3中可用的信息-数字仪表盘。乍一看它看起来很整洁，但作用不大。

CX-60有足够的空间容纳四名乘客，但它绝对不会以任何方式推动比赛，即使像我们这样的更高规格车型配备了驾驶员个性化系统，该系统使用面部识别来判断调整座椅的位置为你。无法前后滑动后排座椅来为后排乘客提供更多腿部空间，但由于570升(20.1立方英尺)的行李区，至少有足够的载货空间。这比您在丰田RAV4混合动力车或CX的高级竞争对手中获得的价格略高，但不足以影响购买决定。

UKCX-60从入门级Exclusive-Line开始提供三种版本(什么，专供紧身裤?)，低功率197hp柴油机售价42,990英镑，251hp柴油机售价45,630英镑，而251hp柴油机售价45,420英镑PHEV。中等规格的Homara仅配备PHEV电机(48,170英镑)或大功率柴油机(48,380英镑)，顶级规格的Takumi也是如此，尽管令人费解的是，50,730英镑的柴油机比PHEV高出1,210英镑。

它们都装备精良，即使是基本款也配备了无钥匙进入、皮革装饰和LED灯。但是我们的Homura证明其比基础车高出2,750英镑，车轮从18年代升级到20年代，电动可调和通风的前排座椅和加热的后排外侧座椅，BoseHiFi和电动后挡板的免提功能。顶级Takumi的优势更多在于风格而非设备，包括枫木内饰、白色真皮座椅和机加工合金轮毂，额外收费1,350英镑。

它反对什么?

驱动：马自达CX-60的混合动力传动系统破坏了高级SUV新人

这是CX-60混合动力车最有力的反对不购买BMWX3、奥迪Q5或雷克萨斯NX的地方。入门级CX-60PHEV在英国的售价为45,420英镑，而最便宜的BMWX3PHEV售价为54,825英镑，同等级别的奥迪Q5售价为53,000英镑。它的价值非常大，至少在欧洲相对于它希望击败的汽车而言是这样。

“讨价还价”45,420英镑相当于54,650美元，这听起来不太好，但由于更大的CX-90已确认起价为40,970美元，包括目的地，您可以预期五座CX-70的定价在高3万美元的范围，这将使其比入门级全轮驱动X3便宜8-1万美元。

在许多方面，CX-60是高端SUV级别的强大新成员。它可能没有宝马X3或雷克萨斯NX的徽章荣誉，但它确实拥有出色的内饰、一长串标准套件，并且在价格上轻松低于竞争对手。

但混合动力总成让人失望。虽然它有相当长的EV续航里程，但它的低速行为在廉价的大众市场SUV中是不可接受的，更不用说高端SUV了。英国的公司汽车税结构意味着大多数买家会觉得有必要购买混合动力车，但虽然我们还没有驾驶过六缸替代发动机，但很难相信他们不会以更好的方式展示CX-60。

我们已经在这辆车上待了几个月，并将更多地报告我们喜欢和不喜欢它的地方。有什么想知道的吗?在下面发表评论。