丰田工程师被特斯拉ModelY震撼让他们重新思考电动汽车的方法

在拆解特斯拉ModelY后，丰田表示，如果要在电动汽车市场上竞争，它需要“一种完全不同的制造理念”

得益于混合动力车，丰田曾经是电气化领域的领导者，但向电动汽车的过渡对它来说更具挑战性。在拆解特斯拉ModelY并对其进行逆向工程后，其工程师现在开始了解其中的原因。

“拆掉ModelY的外壳，它真的是一件艺术品，”一位参与拆解的工程师告诉《汽车新闻》。“这太不可思议了。”

两位高管表示，尽管丰田以其工程和制造敏锐度而闻名，但其工程师意识到特斯拉拥有“完全不同的制造理念”，并且它需要一个“设计为空白EV的新平台”。

这是因为，尽管在外观上看起来相对没有变化，但最新一代的ModelY在外壳下已经有了巨大的改进。“巨型铸造”的使用消除了许多零件，同时允许电池充当结构底板，这两个因素帮助电动汽车公司简化和改进了其车辆。

它作为纯电动汽车制造商的基础也带来了一些优势。虽然传统公司可能会重新利用内燃机汽车的冷却软管等部件，但特斯拉意识到它可以使用由更便宜的材料制成的更细的软管，因为电动汽车的冷却需求更低。

据估计，仅冷却软管一项就可以为每辆车节省11磅(5千克)和25美元。总的来说，特斯拉每辆车最多可以减轻220磅(100公斤)的重量。这不仅使车辆更轻、生产成本更低，还有助于提高它们的续航里程。

同时，对于第一批现代电动汽车，丰田转向了其TNGA平台。虽然它在首次推出时具有创新性，但它是其电动汽车和内燃机汽车的基础。

不幸的是，对于丰田来说，基于它的电动汽车并没有给人留下深刻印象。bZ4X一直受到问题的困扰，在现实世界中表现不佳。而且它不能简单地添加更多电池，因为它的车轴和侧梁无法容纳它们。

虽然特斯拉的拆解让丰田对其电动汽车问题有了更多的认识，但它早就知道自己落后了。在1月份卸任之前，前丰田CEO丰田章男(AkioToyoda)曾要求该公司的工程师推销他们的下一代电动汽车解决方案。

该公司还推迟了新bZ车型的发布，并对EV团队进行了改组。它将研发传奇人物ShigekiTerashi以及丰田与比亚迪合资企业的顶级工程师TakeroKato分配到EV团队。

这家中国公司是世界上最畅销的电动汽车制造商之一，已经帮助丰田缩短了电动汽车的开发时间。但是，它不能解决汽车制造商的所有问题。

一方面，丰田的可靠性标准高于比亚迪。另一方面，例如，中国对电动汽车的期望与美国不同。此外，丰田仍处于为其TNGA平台改造工厂的昂贵过程中。

“我们能否改变我们的制造状况，这是对未来的一种阻碍?”一位高管问道。“我们必须规划未来20年，而不仅仅是未来五年，并确保合适的车辆在合适的时间出现在合适的地点。”

可以肯定的是，丰田不能立即放弃bZ车型系列，因为它必须满足欧洲的排放要求。但该公司如果想在电动汽车游戏中保持竞争力，将面临一些难题。