现代新胜达 三菱欧蓝德EX 比较 现代进口suv有哪几款

网上有很多关于现代新胜达 三菱欧蓝德EX 比较的问题，也有很多人解答有关现代进口suv有哪几款的知识，今天每日小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

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一、现代新胜达 三菱欧蓝德EX 比较

一、现代新胜达 三菱欧蓝德EX 比较

欧蓝德EX总比输给同等利益好。

这两款车的具体特点和故障是：

新盛达

桑塔菲，粗犷的外观，优美的车身线条，肌肉感，似乎处处向你展示着它的越野车血统。

的确，藏在发动机引擎盖下的，是现代汽车动力厂引以为傲的2.7图小v6双顶置凸轮轴发动机。179马力的澎湃动力，足以让你血脉喷张，豪情爆发。

车厢内空间宽敞，内饰设计不亚于外观的精彩。深浅不一的灰色搭配金属质感的中控台。虽然风格现代，但现代汽车进步之快令人惊叹。

车厢内各种按钮布局合理，充分体现了人机工程学原理。方向盘配有巡航控制键，中央指示器可以显示海拔、气压和行驶方向，是越野爱好者的必备助手。

德国保时捷公司研发的H-MATIC手动自动变速器360问答一体式变速箱，几乎可以媲美奥迪的tiptronic。它反应灵敏，光滑如丝。配备标称源、二次耦合器、液压全时四驱。四轮独立悬架充分考虑了苏武谁苏V的道路行驶舒适性，使其既能穿越山川又能满足日常生活需求。

全车真皮内饰，电动车窗和后视镜，带花粉过滤和空气质量控制的恒温空调，旅程电脑，电动天窗，定速巡航和自动灯光控制，6声道cd音响。

2004款胜达专门为中国市场安装了带电加热功能的电动座椅和倒车雷达系统，使整车的舒适性更加完美。

长期以来，韩系车在国人心目中的印象就是平庸廉价的车，胜达会让持这种观点的人彻底改变看法。

胜达于2000年上市，2001年被stratag i cvision research company评为美国汽车市场质量满意度综合测评第一名。

驾驶胜达，无论在正常道路还是复杂地形，都能享受到充分的驾驶乐趣。

其精湛的生产工艺和出色的军井性能足以与日系车和欧系车相抗衡，而28万元的价格依然保持着韩系车的绝对优势。

2000年11月，胜达在墨尔本车展首次亮相。作为韩国现代的第一款越野车，它的外观看起来有点像丰田的rav4或者三菱的蒙特罗。胜达的实车看起来比图片大。

与本田的cr-v相比，胜达在车内和后备箱空间提供了更多的可用空间。

从车身尺寸来看，胜达更像日产的琦君。

盛大的大规模出售始于2001年，其主要目标市场是歌手的北美市场。

紧凑型SUV在北美市场竞争激烈。在这个细分市场，包括丰田rav4、本田cr-v、路虎Liberty等知名品牌。尽管如此，胜达还是取得了成功，消费者的需求似乎永无止境，经销商也在争相向现代下订单。

胜达目前在中国的销售都是进口的。但根据现代在中国的发展规划，胜达有很强的判断，通过烧煤船的方式在中国实现国产是有可能的。用不了多久，中国的车迷们就能在家门口感受到这款国产韩国越野车的杰作了。

全新胜达的外观相比老款有了很大的改变，前脸的风格有些类似于著名的索纳塔nf。

与老款胜达相比，新款胜达的车身长宽高均有所增加，长宽高分别减少了4675mm/1890mm/1725mm。相比老款胜达，新女红的扩院唱并段长宽高分别增加了175mm、45 mm、40mm，轴距2700mm，也更长。

全新胜达采用2.7l活主水岁龙升超热再生全铝cvvt发动机，动力较老款胜达大幅提升。

最大功率138kw/6000rpm，最大扭矩284nm/4500rpm，相比老款的125kw功率和247nm扭矩提升不少。

从百公里加速的时间可以看出，全新胜达的百公里加速时间为11.7秒，相比1928kg的轿车还是比较满意的。

全新胜达依然继续沿用老款的4速手自一体变速箱，让人觉得有些遗憾。4挡变速器会对动力输出的平顺性和油耗有一定影响，换挡平顺性一般，油耗会有所增加。

全新胜达的主要配置有：真皮座椅、10向可调节驾驶位置、电动天窗、自动空调、三温区、7扬声器音响系统、座椅加热、定速巡航。

安全配置：前后碟刹带esp电子稳定系统，驾驶座双气囊，双气囊，两侧气帘。

相比老款增加的配置不多，音响系统的配置有所提升，从单cd变为6碟，7扬声器系统比老款多了一个扬声器；空调系统由原来的单温区增加到了三温区。

新胜达和老款最大的区别就是增加了第三排座椅。

第三排座椅在不使用时可以翻转放平，后备箱空间也相当充裕，相比老款车型有了很大的提升。

而且通过驾驶座以外的座椅组合，可以调节车内空间，可以运输一些体积较大或者长度较长的物品。

后排座椅和第三排座椅放倒时第三排座椅的开启效果。

第三排座椅有独立的空调系统、杯架和电源，即使离前排较远，依然可以获得不错的舒适性。

美中不足的是，由于第三排本身高于前两排座椅，所以第三排的头部空间略小于前两排，座椅更低。

腿不能方，骑久了也不会很舒服。

最新一代的欧蓝德EX，是日本三菱汽车和法国PSA集团联合开发的第一款车型，已经和老款欧蓝德有了本质的区别。

欧蓝德EX基于双方研发的全新底盘，拥有三菱以“帕杰罗”闻名的四轮越野技术和长期参加世界汽车接力赛的“蓝瑟进化”采用的电控四驱技术，并搭载三菱新一代MIVEC发动机。

应该说，新一代欧蓝德EX几乎成为了一款具备越野车基本素质的豪华SUV，这也更容易与普通SUV区分开来。

这款欧蓝德EX于2005年底首次在日本推出，现在已经进口到中国市场。顶级装备价格33.4万元，豪华装备零售价31万元，经济型装备价格27.4万元。

此前，我们太平洋汽车网也已经率先试驾了欧蓝德EX，所以如果你想了解该车详细的外观、内饰、配置分析以及试驾体验，可以阅读本网文章《直指宝马X3 PCauto试驾三菱新款欧蓝德》。

关于欧蓝德EX的外形，这里就不详细介绍了。文章《直指宝马X3 PCauto试驾三菱新款欧蓝德》已经拍的很详细了。

总的来说，这款总长4640mm，宽1800mm，高1720mm，轴距2670mm的欧蓝德EX，比老款更高更有力，线条也更饱满，与传统的三菱产品完全不同。

运动中的三菱欧蓝德EX

爬山对于欧蓝德EX来说并不难，因为有4WD的存在。

路面主要由灰尘和鹅卵石组成，此时的路面附着力比平时小很多。另外就是上山的路，整车重心后移。此时，对于大部分前驱车来说，驱动轮打滑是不可避免的，尤其是上坡的时候。

这时候很多城市SUV前轮驱动设计的弊端就显现出来了，新欧蓝德EX拥有2WD和4WD的智能切换技术。我们把驱动选择轮放在4WD电控四驱位置的档位后面，即使在驾驶的时候，你也可以在驾驶模式之间进行瞬间切换。

内部适合远距离观看，不适合近距离观看。

内饰上，看得见的地方还是很精致的，但是经不起推敲。也

方向盘换挡拨片使其6速CVT变速箱更具可操作性，这在同级别产品中也不多见。

此外，6碟DVD、自动恒温空调、电动天窗、驾驶座等一应俱全。

人们常说上山容易下山难，这句话用在汽车上显然再合适不过了。

长时间下坡，最容易出问题的就是刹车，尤其是这种总重2吨的SUV。所以现在大家都明白，要通过发动机降档来控制速度，避免刹车过热失效。

欧蓝德EX采用的是6AT手自一体变速箱。一开始是通过排挡换挡，但毕竟习惯手动挡的朋友一时半会不习惯。还好我及时想起来这车有方向盘换挡拨片，所以我的右手彻底解放了。

在平缓的下坡上，变速箱在三档的速度还是比较合适的，但是在进入弯道之前，通过快速换挡，速度明显降低，换挡过程非常平顺迅速。

一拐过弯，右手食指轻松勾住，变速箱再次挂到三档，车速开始加速。因为是带挡滑行，此时发动机几乎不耗油。

在经过一个角度比较急的U型弯的时候，我连续掉了两个挡，以一个挡的慢速通过，但还是不用踩刹车。在陡峭的下坡路上，我只需要两根食指就能完美地通过弯道。这个得心应手的操作真的很过瘾。

此时，我后面的同事终于忍不住了。他通过对讲机问我为什么我的尾灯突然不亮了，我很自然的骄傲的告诉了他原因。

在山上跑步，晴天灰蒙蒙，雨天泥泞。

相对来说，满身灰尘不算什么。毕竟是条好路。如果下雨，恐怕大部分房车都进不去。

另外，有了欧蓝德EX阻挡灰尘，我们坐在车里依然可以呼吸到干净的空气。

内饰依旧明亮，出风口没有灰尘味。看来欧蓝德EX的密封和滤尘功能还是经得起考验的。

在这种搓板路行驶，自然的舒适性无从谈起，这种路全是各种大小的石头铺成的。即便如此，同样行驶在这条路上的雪铁龙C2的座椅又薄又硬，很伤人的屁股，而欧蓝德EX的真皮座椅，柔软舒适，包裹性好，赢得了大家的赞赏。

总而言之，我觉得三菱欧蓝德EX总体还是不错的。

以上就是关于现代新胜达 三菱欧蓝德EX 比较的知识，后面我们会继续为大家整理关于现代进口suv有哪几款的知识，希望能够帮助到大家！