广汽本田致在与缤智区别？ 广汽本田致在大概多少钱

网上有很多关于广汽本田致在与缤智区别？的问题，也有很多人解答有关广汽本田致在大概多少钱的知识，今天每日小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

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一、广汽本田致在与缤智区别？

二、广汽本田ZR-V致在e:HEV，实用又有乐趣！

一、广汽本田致在与缤智区别？

区别就在于特点的不同。

广汽本田离地间隙比较高，通过性也不错。新车还采用了花式车轮。尺寸方面，新车长宽高分别为4568*1840*1621mm，轴距为2655mm。

宾至与地面的间隙，空载时约为170 mm，满载时约为140 mm。缤智采用地球梦科技的发动机，动力调校好，适合家用。

二、广汽本田ZR-V致在e:HEV，实用又有乐趣！

【会开车】2023年的今天，到目前为止，各大车企都带来了多款车型，势头非常猛。广汽本田也带来了多款车型，在市场上都取得了不错的销量。今天带来了广汽本田一款比较重的车型，就是e:HEV中的广汽本田ZR-V。

简单回顾一下，广汽本田ZR-V刚刚推出e:HEV，售价17.99万-22.89万元，共推出4款车型。动力方面，新车搭载第四代i-MMD混合动力系统，该系统基于本田架构的全新结构，与车型同平台。此外，还提供了240TURBO科技版的ZR-V，售价16.49万元。

在外观上，ZR-V给人的感觉是新e:HEV混动版的前脸有一点电气化的前脸，很吸引人。具体来看，新车的前大灯造型犀利，内部采用LED光源，引擎盖采用多条棱纹，进气口采用梯形格栅，中网蜂窝状格栅改为竖式格栅，两侧雾灯处开口变小。

来到车身侧面，整体造型偏，车窗面积比较大，还使用了黑色隐私玻璃。侧面腰线也用了很多曲面，这样光影效果更好。新车离地间隙相对较高，通过性较好。

新车提供了17寸和18寸的轮圈，还提供了非全尺寸备胎，这在这个大家都节约成本的时代真的不多见。车身尺寸方面，E: HEV的长宽高分别为4568*1840*1621mm，轴距为2655mm。

新车尾部顶部配有时下流行的高扰流板，尾窗有一定倾斜度，并配有后雨刷。新车尾灯采用了熏黑尾灯，右尾灯下方有一个e:HEV的标识。后围采用大面积黑色塑料内衬材质，采用双边排气。

来到内饰，我们可以看到新车的内饰与燃油版基本相同。方向盘是三幅式方向盘，方向盘上装配了大量的科技按键。新车配备全液晶仪表盘，新车配备10.1英寸中控触摸屏，搭载最新的本田CONNECT 3.0智能引导互联车载系统。

空调下方有一个旋钮按钮，把原来复古的排挡手柄换成了按钮式排挡手柄，可以轻按排挡，更加人性化。除了汽油版，新车还提供了经济性、标准性和舒适性。混动车型为这个机场增加了运动和雪地模式，可以适应不同的路况。对于年轻人来说，有一种运动模式，让开车的时候，动力变得更强。顶配车型配备360度倒车影像，其余车型配备倒车影像。

配置方面，新车配备了10色可调车内氛围灯、通风/记忆座椅、12扬声器BOSE豪华音响系统、高级卡式钥匙、静电触摸式后排LED阅读灯、抬头显示系统、全景影像系统、无线充电、电感尾门等。

新车配备了同级罕见的10个安全气囊。除了本田全系标配的安全气囊之外，主驾和副驾驶还增加了膝部安全气囊，后排还增加了后排安全气囊，全方位保护驾乘人员的安全。同时，高强度钢的比例高达49%，实现了更高的扭转刚度和弯曲刚度。并且配备了本田SENSING安全超感系统，进一步保证了汽车的安全性。

接下来，我们来体验一下后排空间。前排座椅调节时，头部空间还有一拳，腿部空间还有两拳，空间不突出，但也够用；座椅靠背支撑良好，座椅柔软，坐起来很舒服。

动力方面，搭载第四代i-MMD混动系统，这是本田20多年混动技术的积累。目前已经经历了四代进化，其中全新的2.0L阿特金森直喷发动机配备了缸内直喷、13.9超高压缩比和350Bar高压喷射多级喷射技术，可达到41%的世界顶级热效率。

全新2.0L阿特金森直喷发动机最大马力143马力，最大扭矩182牛米。电机最大功率184马力(135千瓦)，最大扭矩315牛米。该系统综合功率203马力(149千瓦)，配备三元锂电池。WLTC的综合油耗为5.13L/100km或5.26L/100km，视车型而定。

本次试驾的车型由e:HEV中的ZR-V基于Honda Architecture全新架构平台打造。试驾地点在广州市区，测试路况包括市内拥堵道路、红绿灯多、华南快速行驶，让你在低速、中速、高速都可以体验。

在市区开车，车速不快，需要走走停停。这样车辆一般会以EV模式行驶，电机直接驱动，像有轨电车一样非常安静舒适。当进入道路的车较少，限速60 km/h时。

偶尔超车，此时车辆会进入混动模式，让发动机和电机都提供动力，动力比桶码强；当车速提高后，汽车会进入发动机模式，发动机直接作为驱动力，多余的能量充到电池上。这个时候动力会更直接，更高效，更强劲。

新车在制动方面的表现，它的踏板行程比较短，刚踩了一小段时间制动力就不是很足，这只是一个短期的适应过程。深踩的时候制动力会明显增加，更容易刹车。

转向较重，转动方向盘需要一点力，可以导致与方向盘的互动更强，同时在转向精度上也需要指向哪里打哪里。

底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架。整个试驾过程中，底盘表现舒适，细微颠簸路面产生的余震也能很好的过滤掉，车内并不会感觉到太大的震动。但是经过减速带的时候会有一些余震，但是不明显。

边肖有话要说：

经过短暂的体验，ZR-V内置e:HEV，带来更好的驾驶感受，底盘操控稳定性强，动力只够用，燃油经济性好。它位于宾至和郝颖之间，基于本田建筑的新架构，与车型采用相同的平台。可以说ZR-V内置e:HEV，给了用户更多的选择。如果你想了解更多关于新车的信息，请留下评论。(图/文/图：认识开车的路，李伟编辑)

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