极狐阿尔法s有没有露营模式？ 极狐阿尔法s怎么样

网上有很多关于极狐阿尔法s有没有露营模式？的问题，也有很多人解答有关极狐阿尔法s怎么样的知识，今天每日小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

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一、极狐阿尔法s有没有露营模式？

二、北汽极狐阿尔法S华为HI版这款车到底怎么样？

三、深度试驾极狐阿尔法S 全新HI版，“老司机”般智能驾驶！

一、极狐阿尔法s有没有露营模式？

？1有露营模式。2极福克斯阿尔法S是一款户外多功能手表，具有多种功能，包括露营模式。在露营模式下，手表可以提供定时闹钟、计时器、指南针、高度计、气压计等功能，帮助户外爱好者更好地掌握时间和环境信息。

3此外，极狐Alpha S还具备智能手机连接功能，可以通过手机App更方便地设置露营模式，实时获取环境信息、位置定位等数据，提供更全面的户外体验。

二、北汽极狐阿尔法S华为HI版这款车到底怎么样？

人觉得这车挺好的，因为北汽极狐和华为有很深的技术合作，智能性能肯定不会让大家失望。据我所知，Alpha S华为的HI版有很多智能配置。在智能座椅等诗中，华为红旗的政治轮换和半秘自适应OS系统在客舱摇摆和自动驾驶技术中的应用。配备三部激光雷达，400Tops计算芯片，高精地图，360问答，持续自主学习，快速迭代。

三、深度试驾极狐阿尔法S 全新HI版，“老司机”般智能驾驶！

2021上海车展前夕，一段关于极限福克斯旗下车型阿尔法S智能驾驶的视频在网上疯传，引起了业内人士的关注。不得不说，正是因为这个视频，刚哥在上海车展上参观的第一个展台就是极狐汽车。

可惜当时Alpha S刚刚亮相，我们能得到的信息非常有限。不过，时隔近一年半，刚哥最近真的试驾了极速福克斯Alpha S的新HI版，对新车的智能驾驶有了详细的了解。设计运动，用料更实用！作为极限福克斯的第二款车型，阿尔法S全新HI版可以说是品牌的一次飞跃，运动和科技属性更加明显。

从设计上来看，新车依然采用了极狐品牌“先锋美学”的设计理念。在“X”射线前脸和矩阵式LED大灯的配合下，整车极具冲击力。在滑背式车身设计的支持下，新车不仅时尚，还大大降低了车辆的风阻系数(0.24cd)。

当然，极狐Alpha S的新HI版在细节上还是和普通版有所不同。比如新HI版的品牌LOGO下面和大灯下面都有激光雷达。同时，新车在全车多处装饰有红方“Hi”标志，方便普通消费者更好的区分普通版和HI版的区别。

内饰方面，新HI版极速福克斯Alpha S虽然整体设计与普通版保持一致，但在用料上更加豪华，大面积采用麂皮和皮革包裹，触感细腻。新车的空调出风口和车门版也加入了红色元素进行装饰，有助于区分车型版本。总的来说，极狐Alpha S的新HI版和普通版区别不是特别明显。彬彬有礼的“老司机”

因为极速福克斯Alpha S的新HI版和普通低配版有明显的价格差距，高达20万元，所以很多消费者会很好奇，仅仅是因为支持城市道路高级智能驾驶。能拿到这么高的产品溢价吗？

答案显然不是！高级智能驾驶系统只是极速福克斯Alpha S全新HI版中三个“世界第一”称号之一，新车不仅是全球首款支持城市道路高级智能驾驶的量产车，也是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，以及全球首款搭载华为智能驾驶舱的高端纯电动汽车——鸿蒙系统Car OS。为了实现高阶智能驾驶，新HI版阿尔法S配备了丰富的硬件配置，包括：

3激光雷达：126线，最大探测距离200m，水平FOV FOV 120，垂直FOV 25；6部毫米波雷达：最大探测距离250米；12个超声波传感器和13个高清摄像头：前四眼*1、侧视*4、环视*4、后视*1、分辨率高达500万。

在34个高感知硬件、400TOPS计算能力的MDC810智能驾驶计算平台和华为厘米级高精地图的加持下，车辆不仅可以实现城市道路、高速公路的高阶智能驾驶，还具备停车场场景下跨层停车的AVP停车功能。

说实话，刚哥看到新车智能驾驶系统的硬件配置后，难免会有些担心。无论是三个激光雷达，还是400TOPS的计算能力，在现在的汽车市场看来都不算优秀。作为参考，智极L7、蔚来ET7的芯片运算能力已经超过1000TOPS；沙龙汽车配备了四个激光雷达。

刚哥和工作人员沟通后了解到，智能驾驶系统的优劣并不是完全用“堆砌材料”来评价的，因为智能驾驶系统的算法是可以不断优化的。随着技术的不断发展，算法的不断优化，400TOPS的运算芯片已经足够了。

从实际体验来看，阿尔法S 全新HI版在开启智能驾驶系统后，整体驾驶表现与“老司机”非常接近。当车辆行驶在高速路段时，车辆能够根据高精地图开启智能驾驶辅助，实现自动跟车等功能，并且可以根据前车车速自动调整自身车速。

有意思的是，车辆还能实现智能变道，当检测到前车车速低于限速20%时，车辆便会根据超车道前后空隙判断是否具备超车条件，一旦空隙大于16米，那么阿尔法S 全新HI版将会进行超车。整个超车过程给缸哥的感觉是“果断”，没有一丝的迟滞或犹豫。

另外，车辆还可以根据导航自动进出匝道，它会提前一公里主动发起变道，并且在大曲率匝道内，极狐阿尔法S 全新HI版还能逐步降低车速，然后匀速通过，驶出匝道后也能提速。

如果说阿尔法S 全新HI版在高速公路上的表现只是“热身”，那么车辆在城区内行驶的表现几乎可以用“惊艳”来形容。

众所周知，我国路况远比国外复杂，按照难度等级划分的话，基本上已经达到了“地狱级”，比如说我们在道路上正常驾驶时，除了需要应对前方的车辆以外，还对穿行的电动车、行人进行判断。

在这样的背景下，阿尔法S 全新HI版在道路上行驶时，几乎可以看作是工程师与国内复杂道路交通环境之间的博弈。不过，车辆在复杂的城区行驶过程中，并没有表现出任何“吃力”，更像是一位遵守交通规则、礼让行人的“老司机”。

举个例子，在车辆进行左转过程中，如果仍有行人想要通过斑马线，车辆将会完全自主地完成一次行人预测与礼让，整个过程没有任何突兀，减速平缓自然。即使是遇到逆行电动车，车也能轻松完成避让动作。

除了遵守交通法规以外，极狐极狐阿尔法S 全新HI版智能驾驶系统最鲜明的“性格标签”是安全。

加塞是导致交通事故的常见因素，不仅会加剧道路拥堵情况，同时也威胁着座舱内驾乘者的安全。阿尔法S 全新HI版在遇到加塞时，会进行提前减速礼让，最大程度规避交通事故发生。

毫无疑问，单从车辆的表现来看，阿尔法S 全新HI版在智能驾驶方面的优势非常突出，但是从车主的角度的出发，新车还是有不少地方需要改进。

首先，极狐阿尔法S 全新HI版智能驾驶系统能够提供的出行道路并不多，此次缸哥试驾的地点是深圳。 《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》 是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，这或许也是为什么极狐汽车会率先在深圳开启体验。

这也意味着，极狐阿尔法S 全新HI版想要覆盖更多城市仍需要时间，其他城市的用户在短期内还未能体验该功能。

其次，极狐阿尔法S 全新HI版对实线的识别灵敏度较高，所以在一些特殊位置仍然需要人为介入。关于这一个问题，同行的华为BU部门的工作人员也向缸哥表示，后续可以通过对算法优化等方式进行升级，从而提高智能辅助驾驶系统的实用性。

总结

此次极狐阿尔法S 全新HI版给缸哥的最大感受是，我国在智能驾驶方面已经逐步走在了前列。当然，缸哥建议阿尔法S 全新HI版的车主在日常驾驶的过程中还是需要时刻关注道路交通，避免出现不必要的事故。

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