不一样的改装态度，看港人如何玩改装高尔夫GTI polo gti改装

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一、不一样的改装态度，看港人如何玩改装高尔夫GTI

一、不一样的改装态度，看港人如何玩改装高尔夫GTI

几乎有无数的aero-kit改装者对高尔夫GTi表现出良好的意愿。如果你看大众独家改装品牌如ABT和欧廷格的套件，你会感到审美疲劳。专门做碳纤维零件设计的Revozport，并不是冷门品牌，但我觉得这是一个能提升GTi气势的设计，也能配合原来高尔夫GTi的造型。

前保险杠设计忠实于原有的包围，饱满的下气坝为车头争取了充足的进气，服务于中冷器、机油冷却器和水箱。立体侧裙与前后保险杠相呼应，采用两种不同颜色涂装。后保险杠的设计亮点是分布在左右两侧的四边形辐射腮，让车尾看起来更有侵略性，一定程度上消除了GTi车尾单调臃肿的设计。

后保险杠底板没有向前延伸，是为了兼容不同品牌、不同尺寸的横向排气尾鼓。当然，较低的黑色纤维材质可以升级为碳纤维，但如果想让GTi上赛道，还是选择价格较低的玻璃钢比较好。毕竟不是每个人都可以保证用碳纤维驾驶技术一定会更好，你可以帮助车子避免被包围，撞向缓冲区。

来自美国费城的AWE Tuning专门从事德系车的改装。大众高尔夫GTi搭载了编号为EA888的2.0TFSI发动机，庞大的保有量和良好的改装潜力当然不会被AWE调教忽视。AWE调音对于国内大众玩家来说可能比较陌生。其实早在1991年就成立了。改装公司拥有自己的改装件开发工程部和完善的CNC加工中心，能够独立开发改装件并进行长期测试，并与ECU调校专家GIAC保持密切合作。

AWE Tuning为搭载EA888发动机的高尔夫GTi开发了K04涡轮升级套件。有了KKK的K04涡轮加持，配合AWE冷却进气套件，并采用奥迪S3的全铝合金增加一个中冷器，飞轮马力可达360马力。除了奥迪S3增强型中冷器，还增加了带有独立中冷器的锻造双中冷器，以进一步降低进气温度。

升级后的涡轮套件会产生更多的增压空气，原有的内排泄压阀只能将空气循环到蘑菇头，这是不够的。因此，Targa Racing将GTi的进气泄压方式改为外排，高压空气通过Forge进气泄压阀排出。

对了，根据AWE Tuning在官网的信息，如果保留原有的进气系统，输出马力只有348匹，这大概是很多“改装专家”宣称“多换10个蘑菇”的依据，排气系统也是如此。但是进排气系统的改装永远是合作性质的，就像点火系统一样。还不如加大排气量，甚至加个增压器有效。

再比如，假设同样的硬件外设，喷油器的喷油量已经达到极限，那么更换更大喷油量的喷油器，除了电脑调整外不做其他修改，比更换喷油器前多100马力，是完全合理的。但是，如果把这套喷油器换成原车再用别人吹，这套喷油器能增加100马力，那就太可笑了。

反正AWE Tuning的涡轮套件需要其他改装件的配合，才能让涡轮系统乃至整个动力系统更加耐用稳定。这必须包括冷却系统的升级，尤其是双离合器DSG变速箱，换挡时由于离合器的剧烈摩擦容易产生高温。于是，改装车间将GTi换成了Seteab变速箱油冷却器，加强了原有水冷油冷却器的冷却能力，将变速箱油引向常规风冷油器。

协同增加水箱，将水温控制在合理范围内。特别是香港地处我国南部沿海地区，夏季炎热潮湿，使得发动机热负荷较重。而欧洲位于北半球北部，所有进口欧洲车都有水温高的隐患，需要很强的散热。Seteab油冷却器也支持油温。此外，发动机罩还设计有发动机舱的冷却孔，不放过任何冷却发动机的机会。

另外，提高增压值后，发动机的进气温度很高，从而推高燃烧温度，使点火时间和喷油量无法匹配到最佳状态。所以这款GTi还有一个罕见的改装，不同于一般的配方改装，那就是雪地性能做的燃烧室喷水系统。燃烧室喷水系统包括一台高压水泵、一个喷水头和一个大储水箱。

当传感器检测到发动机过热时，它会启动位于进气歧管前方的喷水嘴向进气歧管喷射雾化水。水吸收压缩空气的热量，并将其转化为蒸汽来冷却空气。燃烧室温度降低后，GIAC电脑工程师可以为ECU设定更优化的点火正时和喷油浓度，使发动机工作更高效。

香港岛某山路短途演示，由于涡轮比原厂涡轮大，启动正压需要更多空气，涡轮的介入比原厂涡轮晚。但这并不是所谓的涡轮滞后，而是K04涡轮比原来的K03涡轮慢。2600转只需几百转，扭矩分配就会呈现几何级增长，瞬间有种火箭发射的快感。幸运的是，这种快感比朝鲜火箭的存活时间要长得多。

经过精心的改装和调校，底盘包括悬挂系统，强度极高，毫无保留的传递动力。直到换挡的时候，360匹马的狂怒通过配备机械多片迷幻剂的变速箱毫无保留的撕裂了Hoosier R6热熔轮胎！360马力的前轮驱动真不是闹着玩的。它比四驱和后轮驱动的动力损失更少，这意味着它的传动效率更高。

而且这款车做了很多轻量化的改装。在坡度几乎达到30%的陡峭山路上，出色的马力重量比一次又一次将它推入外太空，重力对它毫无影响。可见电力系统改装的概念已经相当成熟。虽然改装项目很多，但是每个项目都很有针对性，没有多余的动作。下一套功夫修改也是如此。虽然修改的清单令人眼花缭乱，但是取得了相当明显的效果。

减震器选用德国SACHS PerformanceSRE系列。SRE是萨克斯赛车工程(SRE)部专门为赛道设计的高性能减震器，可以应对日常使用或周日赛道日比赛。减震器采用铝合金材质，减轻了重量，提高了防锈能力。同时，倒置的设计使减震器更坚固，承受更大的侧向拉力。

前后悬挂高度可调节20~50mm，硬度可调节20段。悬挂段数越少越硬，越大越软。所以赛车升到4段就已经有了出色的减震性能，而日常用车可以调到10段(数值小硬，数值大软)，兼顾一定的舒适性。作为一个赛道日爱好者，车主也注意到了很少有人会换的摆臂部分。

原厂的前悬架下臂是用一定厚度的钢板冲压而成，而同样出自PQ35平台的奥迪TT或者A3是铝合金材质。相比之下，奥迪的铝合金锻件无论是重量还是强度都要好一些。所以车主会更换原厂冲压件，用高强度换取更精准的前轮指向性。减震器的支撑力增强，此时悬挂系统承受的冲击力会通过摆臂传递到摇臂和车架之间的衬套上进行缓冲和铰接。

原厂车的衬套会为了舒适性而是用较为柔软的物料制作，在受到冲击时能够提供一定的缓冲力，但对于操控性能来说，会降低人车沟通感，以及令车轮增加异常的动作。因此在国外的底盘强化改装当中，衬套强化也是比较常见的一个动作，赛车上完全消除衬套变形空间的金属衬套便是最为极端的例子。

车主选择了澳大利亚的底盘强化专家Whiteline的高分子聚氨酯材料制成的强化衬套，减少摆臂受力时相对于车架的细微摆动，增加人车沟通感之余，日常使用亦不会感觉到太多不适的跳动。此外可以限制前悬挂下摇臂不规则跳动的Whiteline铝合金CNC强化前摆臂固定脚，以及同品牌的防倾杆及配套的防倾杆固定码，亦悉数列席GTi的下盘。

古铜色的十辐轮圈是来自Rays高性能锻造系列Volk Racing三宝之一的CE28N，经过合理的轻量化设计之后，辐条既美观又高强度，可以说是日本锻造轮圈之中的一线产品。表面处理保留了轮圈在经过喷丸强化处理后的特有磨砂质感。在十道轮辐内侧的制动系统，由Alcon的竞技单体锻造卡钳以及365mm刹车碟担纲。

虽然外形与Alcon的街道升级部品一致，但此竞技卡钳是以一体锻造成型，强度比起铸造型号更高，而且锻造的金属流道特性能发挥更均匀的散热性能，延缓刹车热衰竭的出现。前驱车的后制动系统并不需要过于强大的升级，改装店仅仅以325mm的打孔刹车碟配原装卡钳。

FF车种的静态前后载荷比大致是60:40左右，在制动时重心更会转移到前轮，令前后动态载荷比达到75：25甚至更悬殊，也就是说后轮只获得相当于车重25%或更少的抓地力，因此主要制动力来源是在前轮。此时若后轮制动系统制动力过大，在前轮制动力未达到极限时，便因为提前将后轮锁死而引发ABS系统介入，从而反过来影响到前轮制动力的继续加大，发挥不出前轮制动力。

轮胎方面车主亦不敢怠慢。为了将AWE涡轮套件、Sachs竞技系列避震套装以及Alcon制动套装的性能发挥得淋漓尽致，令Golf GTi在加速制动以及转向的极限得到实质性的提升，选择了性价比绝佳的Hossier豪赛R6跑胎。R6是一款几乎没有轮胎纹设计使得轮胎，设计以及抓地性能极为接近赛车专用轮胎的街胎。

不过如此极端的设计，亦让它的湿地表现令人冒汗，几乎没有为排水性能考虑，雨季使用时反而需要比GTi原配轮胎更加谨慎，预留多一点刹车空间才能确保行车安全。一台热门改装车，或者说改装潜力极高的车型，是不会只有寥寥数个品牌为其开发改装部品的，相对的，不可能区区一两个品牌就能满足几乎所有消费者的需求。

想当年一台日本性能车一推出，甚至还未上市，多个改装品牌蜂拥而上，争相开发改装部件的繁荣光景，单单是深度改装的腹内强化，以三菱铭机4G63为例，强化套件的品牌，说得上名字的就已经不下七、八个。现在缺乏玩味浓的车型，则显得巧妇难为无米之炊了。

所以从一个偏激一点的角度来看，高尔夫GTi改装公式化恰恰证明了，它还不够好玩，改装方案单调证明了它缺乏改装厂问津为其开发深度改装部件，只不过暂时而言国内没有更好玩的车款，才得以顺利上位。改装本身是一件追求个性化的事情，如果因为改装部件可选择性不大而令改装变得千篇一律，无疑是本末倒置的。

以上就是关于不一样的改装态度，看港人如何玩改装高尔夫GTI的知识，后面我们会继续为大家整理关于polo gti改装的知识，希望能够帮助到大家！