“32亿”是亏损还是投入？恒大急待一个“王炸”来打消疑虑 人民日报批评恒大造车

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一、“32亿”是亏损还是投入？恒大急待一个“王炸”来打消疑虑

一、“32亿”是亏损还是投入？恒大急待一个“王炸”来打消疑虑

近日，随着恒大健康2019年度财报的发布，根据财报显示，恒大新能源汽车业务2019年净亏损32亿元。导致恒大造“药丸”的声音在网上广为流传。

但是，你有没有想过这个问题：从2008年第一辆量产车下线到现在12年的特斯拉，2018年才开始逐渐盈利，既然钢铁侠用了10年才扭亏为盈，为什么我们对自己的恒大没有信心呢？隔壁蔚来首款车型ES8在交付前的2017年亏损7.588亿美元，全年亏损早已超过恒大新能源汽车。

而这两家依靠财团资本却长期不见回报的公司，不是更“热”着投资人的钱吗？

反观恒大，这32亿是自己的钱。而且在通用的概念里，32亿是亏损，但是对于从R&D到设计到组装都有一套严格标准的汽车制造业来说，这32亿显然应该算是R&D的投资。恒大用32亿做了什么？

9.3亿美元收购NEVS 51%股权，10.6亿元收购上海卡耐新能源58.07%股权，1.5亿欧元入股超跑品牌科尼赛克，5亿元收购泰特机电，只是一个“买中买”布局的产业链。恒大2019年已经花了近百亿。相比产品交付前一年的蔚来，产品交付中的特斯拉，乃至世界汽车巨头，恒大的动作要大得多。

不仅如此，据恒大领导透露，恒大同时开发的14款新车型正在紧张有序地推进，进展非常顺利。目前，恒大全球新能源汽车研究院在奥地利格拉茨设立了AEPMT(欧洲项目联合指挥中心)，统筹各车型的开发和项目管理。汇聚了中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等国家的工程技术力量，与恒大专业技术人员跨界合作。

回顾2019年在广州举行的全球战略伙伴峰会，许家印与60家世界级汽车供应商签约，包括博世、大陆、ZF、本特勒、德尔福、麦格纳等。也许很多人都不会忘记这样的大场面。

在恒大的一系列“买买买”策略中，关键一环就是入主科尼赛克。恒大NEVS先出资1.5亿欧元收购科尼赛克母公司20%股份。随后，双方成立合资公司，恒大NEVS再出资1.5亿美元，占股65%，科尼赛克以知识产权、技术授权和产品设计方案占股35%。所以恒大联姻科尼赛克的总投资应该在3.3亿美元左右。

恒大新能源汽车投资超过20亿人民币，完成了最后一块产业拼图，完成了从超豪华、豪华、尊享、舒适、家用车型的全系列产品定义，使恒大在造车准备期就完成了自身产品的完整闭环。

全系列、全覆盖、全话语权。在这种情况下，你还认为恒大财报上的32亿元真的是“亏损”吗？“买买买”没有错

记得在一次采访中，记者问了相声演员罗永浩一个问题：“作为一个对工业设计有着极致追求的老板，你会自己做每一个设计，参与每一个流程吗？”罗：“不是，因为我不会。专业的事情应该由专业的人来做。我要做的就是让他们聚在一起。

“我们暂且不讨论罗先生在商业上的成败，但作为一个有个性有特点的商人，他的思想与许家印有一定程度的重合。

许家印曾说：“恒大造车属于变道超车。我们应该改变怎样的恒大造车之路？我可以用五句话来表达。第一，买买买，第二句合，第三句圈，第四句大大，第五句好。这五句话就是恒大的造车之路。”他是这样说的，也是这样做的。恒大的一系列并购组合拳也让国际车企看到了该剧的真正实力：通过资本手段快速完善产业链实现变道超车。

虽然恒大在性能、续航、设计上没有彻底的“自主研发”，但有一个道理是所有孩子都懂的：我买的就是我的。而且新能源汽车不是内燃机，对整个动力系统没有太苛刻的要求。

让我们回过头来想想电视机和空调，这两个中国品牌几乎压倒性击败外国品牌的行业。他们不也是采用最快最有效的手段掌握核心技术来对症下药，从而给“中国制造”四个大字烙上了金字吗？

另一方面，吉利作为国内一线汽车厂商，谁能否认收购沃尔沃是一步妙棋？

而目前恒大的大胆收购也初见成效。近日，恒大汽车与柯尼塞格联手发布的新车Gemera在发布便被某富豪一口气买下30台。作为年产限量300万的顶级超跑，顶级新能源超跑Gemera出厂未来三年的产量已被全部预定，可见其新秀Gemera在顶级超跑领域的成功，当然也可见恒大这一步棋的成功。

相比于传统车企在研发、设计和制造层面亲力亲为，不断“试错”的风格，许家印作为一个外来者想要快速度过研发期将产品投入市场，就必须通过买买买来拉平自己在技术储备上的落差。

Gemera超级跑车的落地，也就意味着恒大用资本换技术战略得到了第一块蛋糕，也是恒大新能源汽车从0到1的急速蜕变。

结语：恒大新能源汽车的背后，是总资产2.1万亿、年销售规模超6000亿、世界500强排名第138位的恒大集团，有足够的资金实力对新能源汽车业务进行投入。

而用资本换时间，用资本换技术，通过整合造车必须的核心框架来技术储备，用专业的人来干专业的事，从目前的情况来看当年许家印提出的'世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团'正在形成。

恒大仅用两年时间完成了同类企业需要七八年才完成的产业布局，接下来我们期待的就是恒大放出一个“王炸”来迅速占领市场，消除目前所有的疑虑。而是否能在未来成为中国乃至全球新能源汽车市场的引领者，恒大新能源也同样让人期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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