比亚迪秦ev新能源落地价？ 比亚迪ev新能源汽车价格

网上有很多关于比亚迪秦ev新能源落地价？的问题，也有很多人解答有关比亚迪ev新能源汽车价格的知识，今天每日小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

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一、比亚迪秦ev新能源落地价？

二、国产新能源汽车中，比亚迪汉EV和小鹏P7哪个更好呢？

三、无愧20万元+现象级轿车：试驾比亚迪汉EV冠军版

一、比亚迪秦ev新能源落地价？

官方指导价12.99万参考基价12.99万参考楼面价14.89万参考楼面价15.99万参考楼面价17.18万参考楼面价19.50万参考楼面价2019款秦新能源出行标准版官方指导价17.18万参考楼面价19.50万参考楼面价2019款秦新能源旅行版官方指导价17.48万，参考底价17.48万。参考落地价19.8万。2018款秦新能源EV450智联时尚官方指导价24.07万，参考底价24.07万。

参考落地价

二、国产新能源汽车中，比亚迪汉EV和小鹏P7哪个更好呢？

不久前，小鹏P7正式开启销售渠道，这也是Xpeng汽车在新能源汽车领域进一步发展的标志。同期老坎推广国际市场几乎是树攻。据可靠消息，比亚迪韩EV将于近期正式开放销售渠道。两者都是国产新能源车，管理和教育都很贵，也正因为如此，网上关于两车谁更好的比较声越来越大。那么两者之间，谁更值得购买呢？

首先说性能。比亚迪是传统车企，但Xpeng Motors在新能源汽车领域的研发并没有落后。就两款车搭载版本来说，比亚迪买西京女的罪名是，这款中国EV的普通版最大马力222Ps，官方0-100km/h加速时间7.9出自S；小鹏P7最大马力267Ps，官方0-100km/h加速时间6.7s，比亚迪韩EV略逊于普通版。

高配车型上，比亚帝翰EV最大马力494Ps，官方0-100km/h加速时间3.9s；360问答小鹏P7最大马力430Ps，官方0-100km/h加速时间4.3s

其次，两车的内饰风格也完全不同。比亚迪韩e村队级防空防侧倾八本座椅威V线条柔和，曲线合理。风场的设计让网格略呈线性，整个中控就像一个船总控。此外，中控台配备了15英寸全彩液晶显示屏。小鹏P7的设计风格趋于简约，线条清晰，乍一看有点单调。孔众别树中交或汇和品佳配备14.96英寸全彩液晶屏，比比亚迪韩EV略小。

最后，从外观上。小鹏P7的设计风格具有未来感，线条流畅。大灯隐藏在线条中，后拉加剧了整车的流线，但设计风格是概念性的。比亚迪韩EV的设计风格自然，并没有偏离概念风格。同时融入经典汽车设计，合理利用车身线条。整体设计偏向美式肌肉车。相比较而言，大众更喜欢比亚迪韩EV。

综上所述，比亚迪韩EV在性能上略占优势，内饰和外观的设计风格更迎合大众。再加上比亚迪传统车企的品牌优势，虽然两款车价格差不多，但比亚迪韩EV更值得购买。本文由汽车观察家原创。如有抄袭，将依法追究六位宿敌领导的法律责任。(运营方：柏杨)本文来自汽车之家车家作者，不代表汽车之家立场。

三、无愧20万元+现象级轿车：试驾比亚迪汉EV冠军版

特斯拉在销量上完全被压制，每月超过20万辆。比亚迪在中国车市一枝独秀的背后，是新能源汽车，长期的技术积累，供应链的自主化，以及纯电动和混动DM技术的长期锤炼。一个很奇怪的现象是，无论“王朝系列”还是“海洋系列”，钱都是大角色，实现了全面爆发，堪称现象级车企。

比亚迪出色的市场表现举世瞩目，成为中国汽车当之无愧的典范。为什么这么奇怪？《车市裴聊》最近亲身体验了一款比亚迪的最新车型，这可能是消费者如此认可比亚迪的原因。

《车市裴聊》本次试驾的是比亚迪最近刚上市的汉EV冠军版，共推出5款车型，售价区间为20.98-29.98万元。韩EV冠军版主要针对悬挂部分进行升级，同时通过细节优化提升续航能力。让我们通过试驾来了解一下这款新车。延续经典设计，增加冰川蓝车色。

韩家无疑是比亚迪最现象级的车型。2022年，韩家夺得了B级C级轿车市场的头把交椅，韩EV车型也占据了2022年20万辆高端纯电动轿车的销量冠军。到现在为止，汉家累计销量已经超过45万，这个成绩真的很耀眼。

从命名上也可以看出，韩EV冠军版车型的试驾是为了突出卖冠的荣誉。新车外观设计没有明显变化，依旧沿用EV龙脸的前脸设计。前脸两侧散热孔加入黑色装饰条，拉伸视觉宽度，再配合低前，打造更具运动效果的宽体低地造型。

韩EV冠军版新增了全新的冰川蓝车色，采用巴斯夫两大核心材料技术。珠光涂层铝粉的使用带来了类似金属质感的流动性，在阳光下可以提供多层次的闪光效果。

韩EV冠军版依旧采用轿跑设计，笔直深邃的腰线也带来了不错的肌肉感。此外，隐藏式门把手和低风阻轮圈的设计也有利于空气动力学性能。车身尺寸没有变化，长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰设计方面，韩EV冠军版也沿用了老款车型的设计，但内饰用料进行了一定程度的调整。四驱车型在仪表盘和中央通道上覆盖了碳纤维编织材料。虽然感觉有点花，但是精致度确实提高了。

新车依然配备了自适应可旋转中控屏，屏幕尺寸为15.6英寸。车机搭载DiLink 4.0智能网联系统，支持5G车联网、全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。内饰配备了智能香味系统、纳帕真皮座椅、达内音响、方向盘加热等配置，还配备了W-HUD抬头显示器。这些配置也能显著提升用车体验。提供可调悬架阻尼，以优化驾驶质量。

作为此次升级的重点，汉EV冠军版对悬挂系统进行了重大升级。其中，FSD可变阻尼悬架系统是前轮车上的标配，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。

我们试驾的是四驱车型，标配的是DiSus-C智能电控主动悬架。悬架依靠电磁阀调节悬架阻尼，可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬架状态。除了驾驶模式，您还可以在车辆控制菜单页面中选择舒适或运动双速主动悬挂模式。

试驾路段是惠州的山路，路况不错，但是弯路多。由于DiSus-C智能电控主动悬架的加持，即使在高速通过连续弯路时，悬架的横向支撑依然到位，有效抑制侧倾。同时车身的灵活性和循迹性极佳，即使是激烈行驶也能从容应对。

韩EV冠军版分别提供单电机前驱和双电机四驱两种动力版本。我们试驾的这款双电机四驱车型的电机总功率为380kW，电机总扭矩为700nm，0-100km加速为3.9秒。续航部分，四驱车型的CLTC续航里程为610km，通过快充可以在半小时内从20%充到80%。

电动车最大的优势就是动力响应快，加速简单直接，我们的冠军版韩EV也是，起步超车很容易。日常驾驶的标准模式完全够用，运动模式有点激进，也需要驾驶者的操控能力。

中国EV冠军版给我的整体驾驶感受还是比较接近燃油车的。提速不是突然的加速感，而是比较线性的，还是值得称道的。而且动能回收的调校也比较友好，拖拽感轻微，刹车也比较线性。

在智能辅助驾驶和一些安全配置方面，韩EV冠军版也很厚道。搭载L2级DiPilot智能驾驶辅助系统，包括ACC全速自适应巡航、BSD盲点监测系统等功能，以及更高级别的变道辅助和智能导航。同时，新车依然提供自动泊车和远程泊车功能，对于新手司机来说也非常友好。加快电池寿命的两大优化措施

这次升级的另一个重点主要在看不见的地方。通过“减负”和“增效”两项措施，汉EV冠军版功耗降低7%左右，车辆续航表现更加扎实。

减负有几个要点。首先是更换铝合金多连杆。材质的改变也使悬架臂和转向节的重量减轻了29%左右，并能有效提高操控性。其次，中国EV冠军版配备了AGS主动式进气格栅。同时基于整车热管理需求，调整格栅开启策略，有效降低高速行驶时的风阻。

说完减负，再来说说增效。中国EV冠军版还优化了整车效率，包括整车的电力、行驶阻力、驱动总成效率、能量回收效率。此外，新车还标配宽温域高效热泵空调，在低温环境下可降低功耗，提高电池续航能力。写在最后：

当试驾完汉EV冠军版之后，编辑觉得比亚迪的成功确实是有它的必然性。从产品力来看，大气的设计、丰富的智能化功能，再加上优秀的性能、续航，你甚至很难在这台新车上发现明显的槽点。并且此次的升级也是十分富有诚意的，对于驾驶质感及乘坐舒适性的提升也有着明显的帮助。

可以预见，在20-30万元这个级别的电动轿车里，比亚迪汉EV冠军版依旧会是一个非常好的选择。

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