摩卡PHEV上市，比理想ONE动力强一大截，匮电油耗低35%！ 雪佛兰volt

网上有很多关于摩卡PHEV上市，比理想ONE动力强一大截，匮电油耗低35%！的问题，也有很多人解答有关雪佛兰volt的知识，今天每日小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

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一、摩卡PHEV上市，比理想ONE动力强一大截，匮电油耗低35%！

一、摩卡PHEV上市，比理想ONE动力强一大截，匮电油耗低35%！

2010年3月1日，威摩卡DHT-PHEV正式上市，共有两款车型，两驱智能版29.5万元，四驱性能版31.5万元。其中，两驱版WLTC的纯续航里程高达204公里，是国内市场上纯续航里程最长的车型。摩卡DHT-PHEV两驱智能版WLTC纯续航204公里，换算成NEDC就更高了。

在此之前，在中国的最高续航里程为李一(NEDC工况)188km。无论是价格，还是纯电动续航里程，定位于“0焦虑智能电动新品类”的摩卡，显然是李一个人的。

“在消费升级的大趋势下，30万元以上的市场增长很快，去年增长了60%。在这样一个快速增长的市场中，既然理想可以成功，我们为什么不可以？”卫牌乔新宇在接受媒体采访时直言不讳。“与李一家相比，我们的产品实力更占优势。陆丹蓝DHT-PHEV拥有业内唯一204km WLTC超长纯续航，NOH智能导航辅助系统不输头部新动力。”

卫品牌的首席执行官甚至更直接。他说“智能DHT混联技术是目前世界上最好的新能源技术”，需要“包括发动机、电机、变速箱等技术的长期积累”。“新型造车力量与传统车企的主要区别在于缺乏这些核心技术储备。智能DHT混合动力技术对他们来说太难了，所以新势力只能选择增程电动(REEV)这种低门槛、相对落后的技术，或者从纯电动技术领域切入。”李瑞峰说。

(威品牌CEO表示“智能DHT混合动力技术是世界上最好的新能源技术”。)

李瑞峰并不是第一个公开贬低增程电动车过时技术的人。2020年9月，奥迪股份公司(中国)首席执行官冯公开表示，“增程式电动汽车是最坏的解决方案”，当时也在现场的大众汽车集团中国部门负责人魏德曼进一步补充道，大众汽车经过几年的可行性研究，得出的结论是“这项技术(增程式电动汽车)已经完全过时了”。

当然，后来大众的两位高管被李CEO李想说得哑口无言，因为在中国市场，李一个人的销量是整个大众集团的望尘莫及的。(李ONE的销量确实不错，但这主要归功于市场定位的成功。就动力总成而言，它的系列增程式电动系统确实过时了。但是销量好不代表增程式电动的技术路线是正确的。

李一个人的市场成功不是因为技术，更多的是因为产品定位。直到现在，在国内市场，李ONE依然是“30万元级，绿混，3排，中大型SUV”的唯一选择。回到技术本身，增程式电动的串联混动配置确实门槛低，存在油耗高、不支持持续大功率输出等先天不足，已经被大多数主流汽车厂商所抛弃。

通用在全球率先推出了量产版增程式电动车(雪佛兰VOLT)，而广汽在国内率先推出了量产版增程式电动车，两家都已经放弃了REEV的技术路线。(传祺GA5 PHEV是中国汽车品牌首款量产的REEV，但最终广汽放弃了增程式电驱动，回归混联路线。)

“P1 P3”双电机混联插电式混合动力确实已经成为行业主流选择，包括本田的i-MMD，比亚迪的DM-i，广汽传祺的GMC 2.0，当然还有长城的DHT，都是这个配置。对于普通用户来说，他们不需要明白加程序和混的原理有什么区别，只需要关心结果就可以了。从用户的角度来看，一辆PHEV最重要的无非是三件事：成本(可以从与燃油版的价格差异上体现)、纯续航和油耗。

之前很多PHEV卖的都不好，因为续航不足，油耗不低，价格相对燃油版太贵。比亚迪DM-i率先解决了这三个消费痛点，并且卖的很疯，证明了一台好的PHEV确实比纯电更适合中国大多数普通家庭使用。(虽然车型少了，但今年1月比亚迪插电式混动车型的销量仍然超过了纯电动车型。)所以从这三个维度来看，摩卡确实要比李好得多。

虽然从车长来看，李一比摩卡大半个档次以上，摩卡也不提供第三排座椅，但从车宽和轴距来看，这两款车也算是同级车，整备质量只有50 kg，也体现了这一点。

从下表可以看出，在电池容量略小的前提下，摩卡性能版的纯续航时间比李ONE长。注意表中摩卡PHEV的纯续航是WLTC，换算成NEDC应该在195km以上。但由于李ONE略大，可以认为两者的纯续航大致打成平手。

要增加纯电续航其实没什么技术门槛，增大电池容量就可以了， 事实证明，对于一台PHEV，用户更在意的指标是匮电油耗。 和之前的DM相比，比亚迪DM-i最大的不同是匮电油耗降下来了，这也是摩卡PHEV相比理想ONE最大的优势。

理想ONE的匮电油耗是8.8升（NEDC工况），这意味着理想ONE在匮电状态下的油耗比很多同级燃油车还要高，比如大众途昂四驱版NEDC综合百公里油耗只有8.5升。

匮电油耗比燃油车还高，不是理想ONE一家如此，增程式电动基本都摆脱不了这个痼疾，无论是岚图FREE，还是赛力斯SF5、问界M5都有这个问题，这应该也是威德曼称增程式电动技术“过时”的原因。

（岚图FREE也是一台增程型SUV，匮电油耗同样偏高，厂家表示今后将增加发动机直驱模式来改变这一短板。）

理想ONE的匮电油耗如果转换成WLTC工况，差不多接近10升，而摩卡PHEV四驱性能版是6.3升，比理想ONE低了35%以上！

同时，摩卡PHEV四驱性能版的动力性比理想ONE强出一大截，“零百加速”快了整整1.7秒！如果在燃油车领域，这是巨大的性能差异。

当然，对于一台家用SUV，“零百加速”6.5秒已经够快，4.8秒则是过快了。其实，7.4秒的摩卡PHEV两驱智享版更适合于大多数人——相对于四驱版，价格便宜了2万元，WLTC工况纯电续航多了29公里，匮电油耗更是低至5.55升，比本田思域、大众朗逸这样的紧凑型轿车还低！

（摩卡PHEV四驱性能版“零百加速”比理想ONE快了整整1.7秒！）

最后是价格。

摩卡PHEV比燃油版贵不少，但不能这样简单去对比，因为诚如李瑞峰所言，摩卡PHEV承担着品牌冲高的重任，定位和燃油版摩卡完全不同，自然，配置水平也不一样。

水晶档把、Nappa真皮、电控主动悬架、7大NVH静音技术、哈曼INFINITY高端环绕立体声音响、膝部气囊、可通过屏幕控制的专属香氛系统、无极车内氛围灯、PM2.5主动净化、负离子空气氧吧、全系预埋NOH智慧领航辅助驾驶系统硬件，虽然售价只有31.5万元，但摩卡PHEV号称是一款按照“50万元标准”打造的豪华车。

（摩卡PHEV是一款按照“50万元标准”打造的豪华车。）

上市发布会上，李瑞峰也正式宣布，今年上半年，摩卡PHEV将以“WEY Coffee 01”的名字正式登陆欧洲市场，终端价格初步定在5~6万欧元，这在欧洲市场也是一个豪华车的价格。据悉，摩卡PHEV已经完成欧盟整车型式认证WVTA，符合严苛的欧6d排放标准，经权威机构Autovista评估，3年或6万公里后残值率为45%，超过奥迪Q5。

为什么选择德国作为进军欧洲市场的第一站，李瑞峰表示，因为德国豪华品牌势能最高、标准最严。摩卡决心在同一价格区间，向最高势能的高端豪华品牌正式发起挑战！

（今年6月份魏牌将在德国柏林开设欧洲首家体验中心，并陆续在欧洲核心市场开设多家体验中心和线下门店。）

如果和理想ONE比，摩卡PHEV四驱性能版的性价比优势是很明显的。

纯电续航更长，动力性能强一大截，匮电油耗低一大截；所搭载的内燃机，一个是4缸1.5T，一个是3缸1.2T；一个是长城汽车集团集技术和实力大成而打造的豪华品牌，一个是公司成立不到7年的造车新势力；一个售价31.5万元，一个售价33.8万元。

当然，理想ONE有三排座，而摩卡PHEV没有，那么如果摩卡PHEV也出一个6座或者7座版呢？以摩卡的尺寸搞一个第三排是完全没问题的， 青主想告诉大家，这个档次的车，7座版比5座版只应贵个几千元，再多就是智商税。 增加个第三排座椅多不了几个成本，厚道的厂家甚至会不加价，比如传祺GS8，2020款两驱豪华版，5座和7座都是17.28万元！

（摩卡PHEV轴距2915mm，搞一个第三排是完全没问题的。）

文| 青主

以上就是关于摩卡PHEV上市，比理想ONE动力强一大截，匮电油耗低35%！的知识，后面我们会继续为大家整理关于雪佛兰volt的知识，希望能够帮助到大家！