试驾AION Y：空间配置是优势 小细节要处理 aiony缺点

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一、试驾AION Y：空间配置是优势 小细节要处理

一、试驾AION Y：空间配置是优势 小细节要处理

自2020年广州车展，爱安宣布作为独立品牌运营后，他们带来了很多有趣的车型，无论是外观设计还是整体发展都别有一番风味。幸运的是，在农历新年前的最后一周，我和这个AION Y度过了几天。所以，通过这短短一周的体验，我直接列出了它的优缺点，然后再来说说这个AION Y .加分点：1。设计赞。

我觉得说AION Y丑有点吹毛求疵。颜值一定是你第一眼看到这款AION Y的第一理由，配色就能证明。天蓝色的主色调搭配个性化的橙色点缀，构建出个性化的撞色风格。大胆使用色彩自然意味着它的目标群体定位也很直接，就是那些追逐新潮流的年轻人。

在整个外观设计上，也采用了更加夸张的手法，甚至与之前的概念车不相上下。从整个前脸来看，并没有采用传统的家族设计语言，而是选择了超维度的设计理念，直接打破了一贯的设计思路。美丽的灯组就像一把镰刀的形状，呈现出锐利的设计感，但只有点亮之后你才会发现“天使之翼”的灵感其实带来的是一种3D美感。

但是，要说我个人最喜欢的部分，一定是后面45度的位置。第一，你可以直接看到AION Y就像一个小型机甲的侧面设计，车尾的设计也赋予了它更多的层次感。比如镂空的尾翼，几何切割的线面，都为层次感加分不少。

而这种设计感不仅表现在车外，还表现在车内。采用了浅色和对比色的内饰颜色，一看就会增加很多活力元素。另外，简洁的中控台并没有太多的实体按键，显然符合现在科技时代的步伐。2.给这个空间一个大大的赞美

说到空间，先用数据说话。2750mm的轴距在紧凑级轿车上并不是特别抢眼，但数据永远只是一个参考，因为当你进入车内，你会发现AION Y的后排空间可以用大夸张来形容。即使对于我这样身材魁梧的体验者来说，调整好主驾驶座来到后排后，腿部还是有超过两拳的空间，这点让我很感动。

此外，为了进一步凸显空间感，0.73平方米的全景天窗带来了良好的采光感，也提升了车内的视觉空间。重点，除了两款入门车型，其他车型都标配了全景天窗，但是你想让它开，就得选它。

除了空间上的优势，后排的乘坐体验也是值得称道的部分。坐垫的长度可以完美的支撑腿部，不像一些豪华品牌缩短坐垫来营造后排的大视觉感。更重要的是，AION Y的后排地板非常平坦，因此后排可以舒适地坐三个成年人。3.配置极其丰富

最后说一下自主品牌绝对不会让我们失望的——配置。从配置列表中不难看出，AION Y非常硬派，360度全景影像、全速自适应巡航、自动大灯、自适应远近光灯、无钥匙进入/启动等。以及几乎所有你能想到的该级别车辆的配置。

而且非常重要的是，车内的摄像头还可以具备多项监控功能。这个功能被称为情绪姿态自主识别，是AION Y独有的，比如当它检测到驾驶员有类似抽烟的动作(手放在嘴上)时，会通过中控屏幕提示车窗即将降下；而且如果它检测到车内有乘客在打电话，还会自动调低多媒体音量，保证不会打扰车内乘客。所以从配置上来说，AION Y还是值得肯定的。

这些都是我觉得AION Y在试驾过程中做得不错的地方。然后我就说一些严肃的话题。有什么让我对AION Y感到不可理喻甚至不满？减法：1。人体工程学设计问题

从空间和乘坐舒适性来看，AION Y没有缺点，但是如果你坐在主驾驶的位置，就会感觉到各种不适，而且是一系列的连锁反应。当然前提是你和我一样强壮。首先，AION Y的方向盘只支持上下调节，不支持前后拉伸，这意味着驾驶者必须在双手和双腿之间做出牺牲。要么你的胳膊伸直了，你握着方向盘，要么你的腿一定弯得很厉害。

连锁反应还包括，如果选择“舒适手臂，放弃双腿”的驾驶模式，距离太远，与刹车踏板间隙不大的左休息踏板，会进一步加剧你的腿部弯曲姿势。洗脑画面，大概就像奥尼尔骑蜡笔三轮车。

在这样一个相对局促的驾驶状态下，我们会很自然地在侧向空间释放双腿，比如把膝盖分别靠在中控台和车门上，于是一个新的问题出现了。或许是因为车内的层次感和配色，主驾驶门的按键控制区域采用了独立的凸起设计，其边缘有一条更为突出的接缝。所以我的膝盖外侧已经被这个“边缘”划伤了，对身体强壮的用户真的不太友好。

2.有些汽车系统的逻辑不合理。

虽然AION Y的多媒体娱乐从功能到配置都相当强大，但是在试驾周期中，当我打开车载系统中的“QQ音乐”并登录个人账户时，发现它并没有将我账户中的歌单与车载系统同步。看到这个，不用担心~我用的是云歌单，没有离线本地歌单，就像你的电脑同步账号后，歌单实时同步，然后你就可以在线听了。

于是车载系统出现这种困境，让我觉得QQ账号登录完全没有意义。

其实我相信现在的车载系统越来越强大，很重要的一部分就是希望我们的用户在开车的时候能够逐渐放弃手机。以前我们需要通过蓝牙或者有线的方式进行通讯、导航、听歌，而现在强大的车载系统甚至在满足这些条件的基础上融入了更多的功能。

但我希望厂商能先优化完善这些功能，看看是否真的能“扔掉”手机。如果最终要求用户选择手机互联，那不就意味着这个智能车机的存在就是要交智商税吗？

3.做工、细节问题

最后一个问题是关于做工和细节部分，在此我首先要表示，每一款车型的做工和细节问题，都可能是个别情况，因此我仅针对我试驾的这款车“负责”。

最先出现的问题源自于音响的杂音，选择蓝牙作为音源的时候，每当一首歌曲播放完毕之后，它都会产生滋啦滋啦类似以前调频收音机信号较弱时候的杂音，而且这一情况的出现和环境及位置没有太大关系，我试驾的这款车型每次切歌都会有这个问题。

另外，如图片所示。在A柱与中控台面板上盖板衔接的位置，有着一个非常明显的接缝问题，没有完全对齐、嵌入，且左右两侧都有着同样的情况。关于这一点，我参考了官网的图片，发现并不存在相同问题，因此我猜测可能是安装工艺或是行驶过程中颠簸造成的，但这意味着卡扣的紧致程度还有待提升。

写在最后：

说实话，在之前试驾AION S、S Plus和LX的时候，这个品牌真的给我留下了一个非常好的印象，我一度和朋友推荐说，这应该是同级别新能源车型里，质感、豪华感排在头部的车型了。然而Y车型的试驾着实让我有点失望，空间配置的强大不能否认，但尤其是主驾驶的人体工程设计真的挺糟心。

当然，我还是那句话，每个人体型不同，并且试驾车也存在个别情况，因此我只能代表我个人体验后的观点。如果你也心动这款车型，我建议你还是先去试驾一下，好好体验后再做决定。

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