福特锐际停产了吗？ 长安福特翼虎停产了吗

网上有很多关于福特锐际停产了吗？的问题，也有很多人解答有关长安福特翼虎停产了吗的知识，今天每日小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

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一、福特锐际停产了吗？

二、福特翼虎：销量低却舍不得停产，两代同堂影响锐际销量

三、马路上的福特为什么越来越少了？

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一、福特锐际停产了吗？

还没有

据此前报道，锐际预计将于2025年底停产，纯电动后继车型将于2026年推出；锐际预计很快将退出北美市场的产品阵容，而长安福特Edge L（Edge L）将成为中国市场的特别车型。 Jim Farley提到，福特的纯电动跨界车“将成为电动汽车时代的卡罗拉和思域”。

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二、福特翼虎：销量低却舍不得停产，两代同堂影响锐际销量

如果你是车迷8年多了，你一定知道傅九章专书推出、桑特翼虎上市时的盛况。凭借途观较高的产品力，逸来虎自上市以来就获得了大量订单，并且在一段时间内也开启了自己的加价模式。但随着后期短轴、质量稳定性差等一系列事件的影响，小牛的价格就像过山车一样。

不过我们看到的是，虽然小牛后期的销量已经很低，而且全新一代锐际假家也已经在国内发布，但小牛并没有选择退出市场，依然在市场。最好在市场中间单独出售。事实上，这种两代车型的销售策略在国内市场并不罕见，但并不是所有厂商都能驾驭。毕竟，这与厂家在市场中的地位有很大关系。小牛不仅和锐际同房出售，而且价格还倒挂了。以2.0T车型为例，翼虎2.0T入门级车型的价格甚至比锐际入门版贵了100多。 0元。事实上，这样的车型策略不仅不会提升酷嘎的竞争力，还可能会影响锐际的销量。

外观方面，Maverick相比刚推出时没有太大变化，但细节上有所改进。前脸的设计继续使用了大量的直线条，看起来更加刚硬，蜂窝状的进气格栅也增强了车头的精致感。前大灯的造型比较简单，车灯的配置也不太符合当下的潮流。搭配卤素或氙气大灯。车身侧面的设计还是很硬朗的，线条很犀利，即使加上现在的眼茶和附赠的鲁比奇减症，小牛的车身设计还是相当不错的。

来到车上，虽然配备了一块显示面积更大的竖屏中控屏，但翼虎的内饰设计还是能看出年代感，而且竖屏设计也被很多消费者批评太假了。快通3的方向盘造型比较运动，握在手里感觉很饱满，但车内的指针式仪表、单调的行车电脑以及大量的物理按键都从特立独行略显老旧的设计中脱颖而出。不过，翼虎的内饰用料还是不错的。中控部分采用了大面积的软质材质覆盖，手感也不错。

空间方面，翼虎的整体空间和乘坐舒适度还是不错的。从个人体验来看，身高1.8米的乘客同时坐在前后排时，可以获得良好的空间体验，而且后排座椅的坐垫较长，可以提供对腿部有良好的支撑。平台的高度也控制得很好，所以从乘坐舒适性和空间的角度来看，我认为Maverick的表现是值得肯定的。

动力方面，翼虎搭载了1.5T和2.0T涡轮增压发动机的组合。其中1.5T发动机最大功率181马力，峰值扭矩243牛米，2.0T发动机最大功率237马力，峰值扭矩354牛米。集成变速箱。从消费者反馈来看，这两组动力的燃油经济性都比较差，与目前主流SUV车型存在一定差距。

从特立独行的产品表现来看，石耿个人认为煤炭有点落后于时代，尤其是内饰设计和动力油耗表现与新推出的锐际相比差距不小。不过Maverick的价格比锐际要高一些。虽然该车型折扣较高，但清北的定价策略确实让很多对该车型不熟悉的消费者产生了误解。他们认为Maverick是一款比锐际更先进的车型，但消费者真正了解之后，就会对锐际如此便宜的价格产生误解。那么反而会影响锐吉的销量。

作为一款已经上市多年的车型，我个人认为Maverick已经完成了它的历史使命。只要能吸取这款车型的成败教训，未来发布的新车都会以诚意对待。消费者，我想这就足够了。停产可能是它更好的命运。

本文来自汽车之家车家作者，不代表汽车之家观点和立场。

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三、马路上的福特为什么越来越少了？

不知道大家有没有注意到一个现象：路上的福特车越来越少。至少以我居住的广东为例，路上能看到的福特车基本都是老款。近两年新推出的全新一代福克斯，以及取代翼虎之后的锐际，比日系、德系车型更显眼。就连同样是美国车的通用汽车，能见度也低了好几级。

原因无非就是卖不出去。

主销车型销量全部降为三线

福特并非没有受欢迎的汽车。福克斯、蒙迪欧，轿车的运动标杆，凭借底盘操控赢得了无数车迷的青睐；福睿斯作为福特家用车型，外观华丽，价格也相对低廉。价格受到很多人的青睐；更不用说当年占据福特SUV销量半壁江山的福特翼虎了，以至于如今在换代车型锐际上市后，福特依然不愿意停产翼虎。

那么这些福特领军明星目前的销量如何呢？我们直接看“金九银十”中的9月份销售数据。上个月福克斯共售出3,421辆，在汽车类别中排名第67位；护航销量2,967辆，排名第74位；蒙迪欧销量2,591辆，排名第84位；金牛座共售出1868套，排名第98位。

SUV方面，锐际销量3935辆，排名第67位； Explorer售出3,394套，排名第80位；锐捷网络销量2,786台，排名第97位。整个长安福特9月共销量21387辆，落后第一名一汽大众10倍。你一直看不起的韩系车和一直被人感叹无可争议的红旗，9月份的销量都比长安福特好。说白了，这样的表现连二线都排不上。

但福特呢？单月批发销量21,387辆，零售销量20,495辆，已经对得起他们的炒作。百度搜索关键词“福特九月”，全是对福特销量的赞扬……

对中国市场缺乏重视，才导致了今天的局面

事实上，福特品牌的销量低迷不仅仅发生在今年。作为较早进入中国市场的海外品牌，福特于1993年开始在中国设立经销商销售进口汽车，随后于2001年，合资公司长安福特正式成立。嘉年华、蒙迪欧、福克斯等车型陆续投产。越来越丰富，市场份额不断上升。 2016年，福特在华总销量达到127万辆，其中长安福特达到94.38万辆。但2016年之后，福特开始走下坡路。

2018年，长安福特全年销量跌至37.78万辆，不到2017年的一半，也只有2016年高峰期的40%，市场份额严重萎缩，福特进入谷底。从那一年起，长安福特和福特品牌在中国的营收和影响力大幅下滑，而且这种下滑直到今天还没有放缓。

这个问题当时就凸显出来了，原因很简单，那就是福特并不关心中国市场。那两年是中国汽车市场最火爆的时期。新造车企业仅靠几页PPT就可以筹集到大量资金。一些没有技术背景的三流车企也能在市场上闯出名堂。其余传统车企竞相大力推出更新换代产品，抢占市场份额，整个汽车市场热闹非凡。而这个时候，长安福特在做什么呢？它正在坚持不懈地吃老本！

在下表中，可以直观地看到长安福特所有产品在2018年四个季度的状况。我们可以清楚地看到，2018年的大部分时间里，长安福特只卖“老车”。一点点金牛座设定在一个非常中小型的市场。

当时它的竞争对手在做什么？丰田新结构TNGA产品上市，带来丰田新产品销量激增；日产、本田抛开旧观念，向人们展示全新、年轻的形象；抛开老产品线不说，MQB平台的新宝来/新朗逸率先进入市场，随后主攻SUV战场，赚得盆满钵满。

只有福特，面对竞争对手，还在不紧不慢地吃着钱。在售车型的大规模老化，使得整体产品实力逐渐落后于对手。销量下降了，还能赶上。品牌影响力下降了，但想要挽救却没那么容易。

最尴尬的是，长安福特终于在2018年底推出了全新福克斯，打破了长安福特“三年无换车”的尴尬局面。但更尴尬的是：新款福克斯全是三缸。

中国人有多讨厌三缸发动机？今天，根本没有必要讨论这些问题。但对于长安福特来说，他们押注的新福克斯显然不足以拯救整个品牌。说来好笑，那几年也是韩系车的低迷期，但与新福克斯定位相同的北京现代菲斯塔却在同期销量上彻底击败了新福克斯。就在这两款车上市后不久的2019年上半年，新福克斯上半年累计销量为14,648辆，而菲斯塔上半年累计销量达到了54,959辆。

如果大家有兴趣，我们还可以谈谈福特在新能源布局上的错误选择。 2018年，福特与众泰正式签署合资协议，双方各出资50%成立众泰福特智行科技有限公司。当时，福特看重的是众泰过去的多款新能源车型，其中包括众泰E200 、芝麻E30等。 众泰重点关注的五线城市：三、四、也是福特当时需要加强的市场。但这些已经不重要了，因为三年过去了，我们还没有看到这个合资企业有任何进展。

合资是否赔钱还不好说，但至少说明了福特当时的错误选择不仅没能趁势做强：三、的四线市场份额，还造成了其国内新能源发展落后于竞争对手。迈步。

还有翻身的机会吗？

福特还有翻身的机会吗？至少目前，福特充满信心。 2019年4月，福特中国发布2.0战略，包括“中国产品330计划”、“中国创新计划”等5大计划。在产品方面，福特承诺三年内向中国市场推出30余款新车型。研发方面，将在中国设立四大研发中心，同时赋能福特中国工程研发中心及其在华合资企业对本土市场承担更多责任。模型开发工作。在国际层面，将与大众汽车携手研究新能源和智能技术。

可以说，在中国市场触底的福特并没有迷失方向。尽管道路漫长而艰难，但福特坚信，路即将到来。另外，从2020年开始，虽然福特的销量距离之前的峰值还有很大差距，但上述努力确实收到了一些成效。 2020年以来，长安福特的表现相当不错。今年1-9月累计销量达到14.9万辆，同比增长15.5%。可见，长安福特振兴品牌的第一步已经取得了令人满意的效果。

我们有句老话：亡羊补牢，亡羊补牢。福特过去错误的愿景和策略确实导致了巨大的损失，但幸运的是，福特现在方向明确，步骤坚定。也许很难再回到当年的巅峰状态，但在明确的战略目标下，福特在中国市场终究还是会占有一席之地的。

本文来自汽车之家车家作者，不代表汽车之家观点和立场。

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