现代汽车在古德伍德揭晓前对Ioniq 5 N进行了考验

现代汽车公司正在纽博格林赛道测试 Ioniq 5 N 的性能，以备本月全球首发。

对于 Ioniq 5 N，现代汽车将其电气化全球模块化平台 (E-GMP) 与 N 的赛车技术和专业知识相结合，以最大限度地提高电动汽车的高性能，并确保其满足 N 性能的三大支柱：角落流氓、赛道能力和日常跑车。

为了实现这一目标，现代汽车结合了位于韩国的南阳研发中心和位于纽博格林的欧洲测试中心的优势，该中心是现代汽车位于德国吕塞尔斯海姆的欧洲研发中心的延伸，该品牌的欧洲设计和工程团队一直在该中心成立于 2003 年。

通过在赛道上全职工作，现代的 N 工程师团队能够更有效、更频繁地评估和开发车辆的耐用性和驾驶动态。

现代 N 品牌长期以来一直使用纽博格林北环赛道(北环路)来验证 N 品牌车辆上的赛车技术，Ioniq 5 N 也不例外，尽管电动汽车面临着独特的技术挑战。

与内燃机 (ICE) 汽车相比，要从电动汽车中获得最大性能，需要严格的热管理纪律，并且需要先进的软件实施。这意味着每次硬件升级都会通过基于软件的先进性能增强得到进一步加强。

Ioniq 5 N 通过冷却进行的热管理受到特别关注，因为电动汽车比其 ICE 前辈更难以冷却。

扩大的冷却面积与 N 特定的高效散热器封装、增强型机油冷却器和电池冷却器完成了类似于 ICE 车辆的硬件增强。新的热管理解决方案(例如 N Battery Preconditioning 和 N Race)进一步强化了这些硬件冷却技术。

N 电池预处理将电池单元的温度预设为最节能的温度。

N Race 使驾驶员能够更直接地控制汽车的能源使用，优先考虑“冲刺”或“耐力”驾驶。

“Sprint”是 Ioniq 5 N 的默认状态，优先考虑驱动程序的按需全功率。“Endurance”(耐力)设置可最大限度地提高 Ioniq 5 N 在赛道上的行驶范围。这是通过限制突然的功率峰值来实现的，从而减缓温度升高并提高耐用性。

电机的再生制动提供主要制动力，必要时液压制动器提供附加制动力。现代 N 工程师专门为 Ioniq 5 N 设计了这种独特的再生制动系统，仅通过再生制动即可提供最大 0.6 G 的减速力(行业领先数字)。即使在 ABS 激活的情况下，再生制动仍保持接合状态，最大减速力为 0.2 G。