众泰芝麻e30仪表盘指示灯图解，众泰芝麻e30

很多朋友对众泰芝麻e30仪表盘指示灯图解，众泰芝麻e30不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

就在最近，北京气温骤降。11月23日早晨气温达到-10，为46年来同期最低状态。作为一个电动车评测编辑，很清楚雪后寒冬对一辆电动车的影响。因此，笔者和战友们对众泰大迈芝麻E30电动车(以下简称芝麻E30)经过一次急速降温后的续航、充电、驾驶体验进行了深入的评测。1、静态感受：

芝麻E30长宽高分别为2798x1563x1572mm，轴距为1765mm，是典型的三门两座四角四轮微型电动车。芝麻E30前组合灯最内端是远光灯，中间是带透镜的近光灯，最外端是转向灯。前保险杠外侧的雾灯“镶嵌”在黑色引擎盖上，用蓝色装饰条勾勒出轮廓，与整车风格融为一体。

芝麻E30的前格栅是全封闭的，实用性让位于观赏性。前格栅和尾门处的LOGO采用了全新手写风格的“Domy”和“众泰Domy”，既有英文字母之间流畅的运动，又有中国传统书法的和谐飘逸之感。备注：众泰大迈芝麻E30和众泰E200一样，都是同级别的微型电动车，只是起源、驱动形式和相关配置完全不同。

2015年12月下旬，众泰大迈曾组织媒体对芝麻E30进行集体测试。关于E30外观的文章已经太多了，本文就不赘述了。芝麻E30内饰最大的亮点大概就是垂直排列的10寸显示屏了。上下分色的仪表盘也用蓝色装饰条勾勒出来，与车灯、车身、车门装饰板、组合仪表的配色风格高度协调。这个细节体现出来的精致，其实是很多中国品牌设计水平的集体缺失。

不引入多功能控制开关的三幅式方向盘。或许，在保证质量的同时，成本控制让微型电动车的制造商更加敏感。上图是芝麻E30仪表组结构的特写。红色箭头：电池电量(现在处于充满电状态)白色箭头：驱动电机温度(冷车状态)黄色箭头：用百分比显示剩余电池电量绿色箭头：档位蓝色箭头：小计里程粉色箭头：续航里程。

笔者提车时，芝麻E30已满负荷。为了记录北京降温后的实际续航里程，笔者将小计里程表清零。芝麻E30的导航、多媒体、蓝牙、USB和设置选项都由垂直排列的10.1英寸触摸屏控制。

支持分屏技术的触摸屏，最上面(红色箭头)是一级菜单(5个选项)；中间(黄色箭头)是分屏显示区(导航、收音机、自动空调功能)；下端(白色箭头)是自动空调的工作状态显示区。与一些自动空调配备大屏，通过单独的控制面板调节不同，芝麻E30的自动空调功能只能通过大屏控制。特别是在静态和动态(驾驶)方面，笔者感受到了芝麻E30触摸屏的操控。

静态：在手写输入的状态下，导航系统可以兼容潦草的书写格式(由作者主观决定)，可以给出要选择的文字。动态：驾驶时，作者单手操作自动空调系统，可以通过触摸屏进行精确控制。出乎笔者意料的是，10寸的竖排触摸屏灵敏度比一些10万(扣除补贴后)的新能源车还要好。

芝麻E30采用单速变速器，变速杆表面包裹着类似碳纤维的材料。系统默认设置为n档，拉回D档。按住解锁按钮(红色箭头)并向前推入R档。芝麻E30的3门2座设计与奔驰SMART相似。为了方便乘客上下车，前门的开启角度特别大。

大角度打开的车门为进入车内提供了便利。但乘客需要注意的是，长车门或两侧停放的车辆，打开车门后一定要谨慎。参考EV视界编辑刘身高1.7m，芝麻E30内部空间充裕。对了，这个刘总编因为喜欢日本的一个V，所以画了一个很好的素描。之前某车型发布预告活动时，因为不允许拍摄，编辑刘一气之下，当场勾画了实车图片。

上图是芝麻E30的后备箱特写。对于数学不好的笔者来说，E30的后备箱目测至少能装下三个20升的行李箱和三个个人背包。对于车长小于2.8m的微型车来说，这种状态还是可以接受的。芝麻E30采用的是前动力前轮驱动的设置，和这个级别大部分车型后动力后轮驱动的设置完全不同。经过仔细研究，芝麻E30采用分布式控制单元，几乎是众泰自己制造的。

带真空助力器的大口径制动总泵，能在频繁(大力)制动时提供更均衡的制动力。亮点一：芝麻E30的动力舱前面板全部铺隔音降噪垫。前壁线束和子系统控制线束被完全包裹。亮点二：

芝麻E30的车身焊接结构与在售的传统和新能源汽车相同，前轮罩和前后纵梁齐全。不同车身焊接件的连接也通过激光点焊和油灰焊(红色箭头)连接。基于传统的车身链接模式，至少拥有相当大的被动安全系数。芝麻E30的前盖采用工程塑料，主要是为了减轻重量。为了抑制行驶过程中产生的风噪，在前盖边缘设置了密封条(红色箭头)。

芝麻E30的后悬挂采用半独立悬挂，拖臂(白色箭头)推杆(黄色箭头)。在考虑可靠性的同时，整体后轮轴(蓝色箭头)为后轮轴提供了最基本的支持。红箭：慢充控制器绿色箭头：中置动力电池组件上图是芝麻E30右后轮碟刹的特写。E30采用前后碟刹，匹配155/65 R14轮胎。#p#字幕#e#2、动感：

个儿不大的芝麻E30，确是一台标准、且符合法规的电动汽车，就可以享受包括购买保险等一切行使权力。这就意味着，芝麻E30或将成为“占号”与“抢车位”的利器。

此次测试芝麻E30的目的地设定为昌平区银山塔林景区（附近）。从笔者所在的大管庄地区出发、途径京通快速路、东四环、京承高速、北六环、立汤路以及部分山区道路，全程68公里。这对标称续航里程160公里、动力电池电量16度电的E30并无压力，但要考虑到京城夜间室外温度下探到在-6摄氏度的实际情况，寒冬测试就显得更具实际意义。

40km/h车速对芝麻E30而言，负载小，行驶效率较高。

早高峰的北京，无论哪条道路都呈现拥堵状态。尽管车身尺小，但拥有与传统汽车一样的路权。

在冬季，所有依靠电池提供动力的新能源汽车，都会遇到电池放电效能降低、开启空调后续航里程缩减的问题。

开启空调提升舒适度、降低续航里程；关闭空调降低舒适度、挽救续航里程，但却容易让前风挡玻璃起雾，影响行车安全。

在铺装路面行驶，芝麻E30匹配的电子随动转向机，能够为驾驶员提供最基本的路感。

在不同级别的高速公路上行驶，最低车速被限定在70km/h。芝麻E30最高车速可突破120km/h，但是较高车速+空调状态，将极大降低续航里程。

在京承高速上，因为车速达不到100km/h，因此自觉的行驶在最外侧车道，不给其他社会车辆造成干扰。

行驶了20于公里后，芝麻E30的驱动电机温度（红色箭头）提升，但并未处于正常状态。

在前往银山塔里的山路上，芝麻E30的操控优势被凸显，起码较铺装路面表现的唯唯诺诺更具特色。较小的轴距，可以在过弯时显现更稳健的姿态。

车速超过80km/h，对续航里程影响较大。

车速维持在60km/h，续航里程的降低处于正常状态。

车速保持在40-50km/h，续航里程或超过160公里。#p#副标题#e#

3、充电兼容性：

在前往银山塔林中途，笔者特别在小汤山某温泉酒店，进行使用220V家用动力电为E30充电的测试。

为了避免中途补电，对实测续航里程的影响，补电时间未超过2min。

芝麻E30随车匹配了一套慢充线缆（红色箭头），一头为16A三相线缆插头、另一头为国标慢充插头。

为了应对长度不够问题，笔者特别携带一组自制的25米充电线缆（白色箭头）。

备注：电动汽车充电线缆，或购买厂家标配产品，或使用符合国标（220V、16A）的线缆自行制造。

16A线缆插头（多匹配家用空调系统），较普通三相接头大了一圈，因此两种插头并不能互换也不能通用。

完成线缆的接驳后，充电盒上的电源、通讯指示灯依次电量，在达到充电标准后，充电指示灯（红色箭头）闪烁，意为开始充电（一旦黄色箭头所致的故障指示灯闪烁，就需要检修地是否具备地线以及整车方面的问题）。

上图为笔者从管庄出发，至小汤山某温泉酒店补电时，芝麻E30组合仪表状态特写。

红色箭头：41%剩余续航里程

白色箭头：总行驶66km

蓝色箭头：充电开始指示灯

黄色箭头：-13.7A的充电电流

在完成补贴测试后，笔者前往银山塔林附近某酒店的充电场进行慢充测试。

芝麻E30不具备快充接口，笔者继续使用慢充桩测试。有意思的是，使用慢充桩的充电电流仍为13.7A，与采用220V、16A家用电充电效率完全相当。

笔者有话说：

笔者驾驶众泰大迈芝麻E30行驶了近90公里后剩余20%电量，近50%行驶路程中开启了空调暖风除雾（温度设定在28摄氏度）。虽然这一成绩距离160km的官方标定续航里程有些差距，但是在任何新能源汽车续航里程都要衰减的冬季，这一表现完全可以接受。

作为一款扣除补贴后售价仅有X.XX万元（极具诱惑力的价格）的微型电动汽车，尽管没有快充接口、但是精致的内饰与协调的外观，以及不同充电模式的兼容性，足以让E30成为一款精品小车。最重要的是，具备完全合法使用的资质，使得芝麻E30成为弥补5万元（扣除补贴后）之下、替代非法存在低速电动汽车的有力补充。

备注：本文中使用“微型电动汽车”描述芝麻E30，与现在非法生产、非法销售、非法使用的低速电动汽车有着本质区别。

以上知识分享希望能够帮助到大家！