国产特斯拉保值吗，国产新车险胜特斯拉

很多朋友对国产特斯拉保值吗，国产新车险胜特斯拉不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

“我要生活方式买蔚来，我要家庭舒适买理想，我要智能科技买小鹏。”相对于“特斯拉等于降价”的标签，国内三大造车新势力已经在消费者心目中牢牢确立了自己原有的一套人马：蔚来通过服务打造奢华的生活方式，理想通过网络名人产品吸引无数粉，而小鹏则通过智能化为人们描绘了一幅更加遥远的出行场景。

3月9日，有消息称，蔚来、李和Xpeng Motors正考虑最快于今年在香港上市，目标是出售其在香港至少5%的扩大后股本，总收入约50亿美元。在2020年三家车企都拿出了漂亮的财报之后，这样的消息似乎还蛮真实的。

但是，关闭那些漂亮的融资PPT，现实和风险都写在财报里了。3月8日，Xpeng Motors发布了2020年第四季度财报。三大新势力都提交了自己的年度成绩单：去年过得好不好，今年怎么过，明年怎么过得更好，答案都已经写在里面了。一、销量为王，三者加起来也打不过特斯拉。

蔚来小鹏理想都给自己贴上了高端、高科技、智能化的标签，但我们无法摆脱的事实是，现阶段卖车仍然是企业的主要收入来源。以蔚来为例。2020年汽车销售收入约152亿元，总收入约163亿元，即汽车销售占总收入的93%。理想情况下，这一比例高达百分之九十七，在小鹏高达百分之九十五。毫无疑问，特斯拉在中国以14万辆的成绩一骑绝尘。

规模上最接近特斯拉的是蔚来。在受疫情影响最大的第二季度，蔚来依然实现了数万辆的销量。其次是李轿车开始投放市场，年销量为3.26万辆。Xpeng Motors积累了不少销量，直到第四季度才达到单季上万辆的数据。他们之间的合同是10万辆，与特斯拉中国的14万辆相差甚远。

销量的差距直接体现在营收上。蔚来2020年营收将达到162.58亿元，相当于两个理想和三个小鹏。理想年收入94.6亿元，小鹏58.44亿元。除了卖得好，卖得贵也是蔚来营收的秘诀。小鹏覆盖10-30万元价格区间，理想均价33万元，而蔚来一直保持均价40万以上的豪华地位。接下来，“三兄弟”需要考虑的是如何创新，保持可持续的销售增长。

目前蔚来在售车型有三款：ES8、ES6、EC6，均为SUV车型。小鹏2款：G3和P7，前者是SUV，后者是轿车；理想最少的，只有李这一辆车一辆。相比之下，特斯拉目前在中国有四款models，两款国产车型：Model 3和Model Y，两款进口车型：Model S和Model Y.

根据最新计划，蔚来将交付首款车ET7明年第一季度；小鹏计划在今年下半年推出第三款配备激光雷达的电动汽车，代号D55或命名为P5。理想是明年交付两款新车，其中一款是全尺寸SUV，代号X01增程式电动车。

特斯拉目前计划为中国开发一款入门级车型，虽然没有时间规划和参数流出。但你能知道的是，新车价格会在20万以下。所以除了产品线的不断完善，三大新势力的品牌定位也需要调整。

首先，最大的变化是理想。与之前专注于增程式电动不同，李创始人李想在财报会议上强调，理想从2022年开始，每年至少向市场发布两款新品，2023年交付纯电动产品，15-50万元价格区间全覆盖。

其次是蔚来，不同于最早上市招股书中的先高端后廉价路线。蔚来创始人李斌在财报电话会议上再次明确表示，“NIO(蔚来)品牌会关注高端市场，所以蔚来品牌不会进入大众市场，这是肯定的。”他认为蔚来进入低端市场的可能方式将是与其他OEM厂商合作。例如，3月4日，JAC和蔚来成立了一家合资公司，名为江来汽车，以进入低端纯电动市场。

Xpeng Motors选择“做正确的事，而不是容易的事”。Xpeng Motors最近刚刚发布了两款磷酸亚铁锂版本。虽然续航里程减少了，但是起步价并没有降低，只是自动辅助驾驶功能分散了。这也是小鹏的一种权衡，牺牲一定的续航能力来降低智能体验的门槛。这无疑是一场赌博，但面对特斯拉的激烈价格战，小鹏必须咬紧牙关走下去。二、财报隐藏的危机上个月，三大新势力集体出现销量下滑。

蔚来汽车2月共交付5578辆，环比下降22.8%；李2月份交付了2，300辆汽车，比上月下降了57.24%。Xpeng Motors月交付汽车2223辆，环比下降63.04%。当然，2月份是传统的淡季，销量下降是可以理解的。但是这个迹象早在一月份就开始出现了。

2020年，蔚来12月销量达到7225辆的高点，但在2021年1月的旺季，环比增速仅为3.11%，呈现断崖式下滑。与蔚来相似，2020年，小鹏的销量也取得了长足的进步，12月份达到了6015辆。但2021年1月旺季，环比增速仅为5.52%，同样呈现断崖式下滑。理想情况下，环比下降12.2%。

从销量来看，Xpeng Motors指望的是前两天推出的磷酸亚铁锂车型。正如Xpeng汽车财务副总裁吕所说，磷酸铁锂电池有两个目标，一是提高销量，二是降低成本。蔚来今年的销售支持意在通过二代电站等服务的改善来保障。李把销售的重任交给了扩大销售网点。

虽然看起来很美，但由于小鹏已经做好了准备，动力电池很可能成为销量持续增长的一大障碍。此前，李斌明确表示，“电池的供应也是一个瓶颈，尤其是100度电池的供应，确实比我们希望的要少。”

其实这并不难理解。第一，大众、宝马等豪华品牌的纯电动汽车投产，必然导致动力电池供应的短期争夺。其次，高性能三元锂电池的需求在飙升，对原材料的需求也在增加，这将对供应和成本产生一定的影响。

李斌还表示，电池的生产预计将在7月份满足供应要求，第二季度每月交货量将限制在7500台。所以也就不难理解为什么Xpeng电机要在这个时候更换磷酸铁锂电池，除了成本，还有供应链安全的考虑。小鹏表示，磷酸亚铁锂的P7将占订单的20%，G3将占10%。另一个风险是芯片。

李斌说，“芯片对供应链的影响是非常大，对我们Q2确实也有一些影响。虽然能满足我们的需求，但是风险是很高的。”

在今年1月，国内外车企纷纷遭遇车载芯片短缺问题，大众、丰田、本田、福特、日产等国外厂商先后传出因芯片供应不足部分产线停产或减产，国内合资车企的部分车型也因芯片问题受到影响。

随着汽车智能化的不断提升，芯片对于车企的重要性日益凸显。在多媒体娱乐系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、空调系统等方面，芯片均起着不可替代的作用。

但在汽车芯片领域，恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、德州仪器等传统汽车芯片厂商，长期占据着全球汽车芯片市场约一半的份额。更致命的是，上述这些企业中没有一家是来自中国。

诱因主要是持续的疫情，导致这些厂商产能不足造车下游车企“缺芯”。再则是没有替代供应商，因为主流汽车芯片利润高，对适应性、可靠性、耐久性、合规性要求高，而且隐形成本和准入门槛高，整车厂商对供应商选择很谨慎。

如果电池和芯片的问题不能解决，就等于一辆车没有电量、没有运算能力，所谓的智能汽车就只是一个空壳。所以不仅仅是在今年，在未来任何阶段，这两个零部件而彻底“趴窝”。供应链安全，是三家新势力继续解决的问题。

三、

投入是无底洞，自动驾驶是致胜法宝吗？

“我们相信激光雷达和更高等级算力的智能汽车，会是未来自动驾驶的标配。”这是小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会上说的。

不久前，理想汽车CEO李想在内部信中也说过类似的话：“到2030年，我们认为Level 4级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配，用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。”

在谈到自动驾驶时，蔚来更多的是考虑如何赚钱。比如李斌就说，ET7所有的自动驾驶硬件都是标配的，而自动驾驶对应的服务包的收入，是毛利的来源，这是一个更可持续的模式。并且这种服务会继续用订阅费的方式去提供，对用户的利益是最好。

可以看出，自动驾驶是接下来三家新势力研发投入的最核心的方向之一。但理想很丰满，现实却很骨感。

从财报对比可以看出，三家车企在2020年相较2019年同期均有不同程度的减少。一方面可能是疫情的客观影响，另一方面可能是为了开源节流，把“巨额亏损”的帽子赶紧摘掉。

从2020年研发费用在整体营收中的占比来看，蔚来、理想研发费用在营收中的占比分别为15.32%、11.63%，而小鹏汽车前三季度的研发费用在整体营收中所占比例为29.93%。可见小鹏是在三家中，是最坚定投入研发的。

从规划来看，蔚来小鹏理想的下一款车，都会搭载激光雷达。这与特斯拉形成了截然不同的两种发展路径。特斯拉采用纯视觉+算法，相当于眼睛+超级大脑。而新势力们则采用摄像头+高精地图+激光雷达的综合方案，相当于给车加上了千里眼、顺风耳和超级地图。

目前，蔚来和小鹏都推出了与特斯拉NOA自动导航辅助驾驶所类似的功能。蔚来叫NOP，小鹏叫NGP。简单说就是在车辆车机上设定导航后，车辆会自动按照导航线路巡航、自动换道、自动进出匝道。目前只限于像北京五环外的高速公路或者环线上形式，城市内还无法使用该功能。

相比之下，特斯拉Autopilot的研究人员、道路测试、数据分析等研发力量的重心依然在北美，对于国内道路更有特点和复杂的状况还没有进行针对性的测试，就像前面提到的FSD表现欠佳的场景恰恰是国内道路非常常见的，所以特斯拉FSD最终在国内可以达到的水平仍然有待开发。

但特斯拉本土化的不足，也是新势力们的机会所在。比如像小鹏，就针对中国的道路场景做了大量的测试和研发，以至于小鹏NGP被官方称之为“中国最强领航辅助驾驶系统”。

小鹏汽车CEO何小鹏在次财报电话会上表示：“我们预计在2021年年底，研发人员数量大概会超过之前的1倍，同时我们还会在生态体系里面布局大量的技术研发人员。”无独有偶，理想汽车CTO王凯也曾表示，公司计划将研发人员总数翻倍。超过300名工程师的团队，到今年年底将拓展到600余人。

理想汽车CFO李铁进而解释：“今年，理想的研发费用将进一步增加，达到至少30亿元人民币。随着在自动驾驶和新车型方面的投入越来越多。预计在未来3年内，研发费用将达到每年60亿元人民币(10亿美元)。其中，预计超过一半的费用都将用于自动驾驶的相关研发工作。

回过头来，虽然三家新势力都不计成本地堆硬件，但有了激光雷达的加持之后，理论上只要算法和逻辑跟上，更高级的传感器也可以很大部分弥补软件算法的不足，或者说降低算法的要求和标准。

但是这种方案对于车辆算力和能耗控制的要求很高，进而可能对一辆电动车的续航水平产生影响，甚至还会从研发之初就要调整车辆外形、电池布局、三电系统等等因素，这些也是搭载激光雷达后需要考虑的问题。

写在最后

上一轮的竞赛中，是电池续航、工厂制造的硬实力比拼，特斯拉显然是以先发优势占据了上风。但谈及软件和生态服务，中国的企业向来是不会“服软”的。在自动驾驶和数字化的下一轮比拼中，蔚来小鹏理想等新势力们，依旧有机会胜出。那么，你觉得谁会是第一个“跑赢”特斯拉的呢？

以上知识分享希望能够帮助到大家！