电动车快充10分钟跑多远，电动车快充

很多朋友对电动车快充10分钟跑多远，电动车快充不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

电动汽车发展至今，围绕它的话题从未断过。今天不是关乎安全，而是关乎明天的续航。反正电动车上不舒服的地方太多了，就像情人，贼喜欢就喜欢，讨厌就咬牙切齿也不为过。电动车是个磨人的“妖精”。你说什么？今天我们暂且抛开续航和安全这两个方面。先说快充和慢充。

快充和充电速度电动车快充大概是很多人充电时的首选。毕竟快充就是充电速度快。现在，充满了续航焦虑，没有人愿意为了充电而等很久，这就像加油一样。最好能在10分钟内完成。

不过可惜的是，即使电动车是特斯拉那样的专属充电桩，也没有加油方便。

考虑到我国充电站的设施管理、数量和供电情况，电动汽车的实际充电速度不会像理想状态下那么快。另外，要记住时间段(高峰/平峰)不同，同一时间有多少辆电车在同一个充电站充电，这意味着充电速度会根据情况发生变化，存在一定程度的分流，所以实际充电速度可能会变慢。这就是快充有时候的无奈。

但比如奥迪进口的e-tron和保时捷Taycan，由于技术原因，都是由充电高压系统支持。你什么意思？其实你只要记住结果就行了。在同样的电流下，电压越高，充电速度越快，所以这些车型的充电速度会比普通电动车快很多。

这里我想补充一下，高压充电其实和电流是一样的，原则上也有安全隐患，但是现在高压充电系统在材料的使用上有了很大的突破，所以目前来看会比电流安全。

充电安全

但是快充有一个不好的隐患，就是可能会着火自燃。先不说电池热管理系统没做好的原因。今天主要想说说最主流的三元锂电池，充电对安全性的影响有多大。其实根本的解释是很专业的。我用白话告诉你。

其实很简单。如果快充时电流过大，三元锂电池很可能会着火。之前也有过很多类似的案例。另外，镍配方高的电池，着火的时候会燃烧的更猛烈，这是电池快充最不安全的地方。为什么我刚才提到的e-tron、Taycan等型号需要使用高压充电技术，因为相对电流会小一些，防止电池过热？

另外，整体电池不擅长过充过放，这也是很多电车最后一块电池默认“密封”的原因，也是电池快满时进入涓流模式的最大原因。还是那句话，目前电流太大可能不安全。

还有一点，其实和快充时的电池安全挺矛盾的。

虽然快充电流过大的电池存在安全隐患，比如在冬天，当电池高速充电时，可以让电池升温更快，尽可能提高充电速度和充电量。毕竟到了冬天，电动车的电池都被冻成碎片，续航时间明显降低。好在现在很多新车都配备了电池加热系统，主要是针对冬季电池寿命下降的情况。

慢速充电

那么，我们知道快充是咋回事之后，来看慢充就比较好理解了。慢充其实用得最多的场景就是在自己家附近了，也就是小区里，只要有安装充电桩条件，基本安装的都是充电功率几千瓦到十几千瓦的慢充充电桩。

慢充充电桩虽然充电速度比起快充来说，慢很多，要充满基本要大几小时，但它的好处是电流小，电池不容易发热，那么发生着火等几率也就小了很多，这种最适合今天开车回家停好车充上电，睡一觉第二天就要用车的生活节奏的人。

听下来，快充和慢充似乎都有自己的好处和短板，对，你说得非常对。其实我个人的建议是，能慢充的就尽量慢充，能不充满就别充满电，有应急需求或者家里没有充电条件等情况下，再去选择快充吧，毕竟安全还是要放在第一位置的！

说了这么多，其实大家也不用太过于纠结快充和慢充的事情，毕竟现在很多的新车都尽量避免了快充和慢充明显的不足之处，例如慢充充电慢，好，蔚来就推出了充电功率有20千瓦的直流家用快充桩，尽可能提高在家里的充电速度，而快充就有像e-tron等车型有充电高压技术，尽可能减少大电流对电池的影响。

所以对于快充和慢充方式来说，越新的车所考虑的东西也就越全面，像上海车展即将亮相的领克ZERO Concept量产版、岚图FREE以及极狐阿尔法S(ARCFOX S)等车型都可以期待下哈。

大家觉得快充好还是慢充好？

以上知识分享希望能够帮助到大家！