比亚迪f0合法改装方案，比亚迪f0改装车

很多朋友对比亚迪f0合法改装方案，比亚迪f0改装车不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

喜欢看和玩改装的朋友可能知道，改装是一件无限的事情。不管什么车型，只要有通用的部分，都可以修改。没有办法改装，只有冷热。上一篇《中国无改装？不，你只是没有遇到合适的车子而已》，介绍了一种极其冷门的VIP风；这一期的主角更冷门，是一个后驱的小漂移怪兽，——比亚迪F0。一个

改装，国产车，这两个词不会一起出现；而这辆F0的车主就是这么一个固执的人，前后花了近25万把这辆F0改装成了国内顶级的微型车炮王。虽然在修改环节比较低调，但还是有一些好心人把它公之于众，边肖就是其中之一。其实在之前，就已经看到了比亚迪F0的改装案例，也就是李老鼠和工匠派改装的F0了。

不过这款F0 GTR只是在外观上进行了修改，动力总成依然是比亚迪原装的那套。另外，车太重，永远上不了百公里速度，被嘲讽为百公里加速一辈子。但是，这辆绿色的F0不仅仅是样品，它是一辆可以在赛道上使用的漂移车。2

从外观上看，这款F0在外形上与原车差别不大，但车主和改装厂为其重新设计了外观套件。前后翼子板换成了定制的宽体轮眉，在后门的车侧为其设计了散热孔，为动力系统提供冷却，而安装在后部的小GT尾翼也为其增添了一丝战斗气息。

为了更好的适应漂移，匹配动力输出，装上了优客豪马的ADVAN Racing RZ15寸锻造轮毂。为了满足漂移的需求，制动系统采用台湾D2套件。因为这款F0是中后驱布局，除了前四后六的布局外，还特别加强了后制动系统。

这么小的车身，这么大的动力输出，普通的传动系统必然会打滑推头，所以为它植入了一个纯机械式的限滑差速器，但是如果要上赛道的话，后面就需要重构LSD了。因为F0基础薄弱，改装厂用铬钼合金加固大梁、车架等需要加固的地方。同时为了移植比亚迪苏锐的1.5T发动机，手工焊接了发动机固定支架。

而且将副车架上原来与下摆臂的固定点切掉，在副车架后端焊接一段固定支撑杆；因为发动机整体后移，只能把油箱和燃油系统提出来平衡前后配重。

同时，这款发动机匹配锐界6速手动变速箱，成熟的配合足以保证滑行思路的清晰。KN的高流量进气蘑菇头、高压点火线、赛车ECU、火花塞更换，再加上弗莱雷的涡轮水冷散热器风扇的组合，让这款发动机最大程度的避免了热衰减。

经过这种系统化的改装，这款F0的峰值马力为240 PS/8800 rpm，峰值扭矩为292nm/2800 rpm ~ 6400 rpm，4秒内甚至极限时速可以达到263KM/h，速度足足翻了一倍。内饰没什么好说的，只是内饰镂空，换了聚酯纤维的车门，重新做了中控。安全附件是一把D2桶形椅，配有边框四点式安全带。

不过有一点要说的是，这款F0不仅配备了专业漂移赛车使用的液压手刹，还配备了制动比例分配阀，平衡后轮受力不均，让车辆的漂移姿态更加完美。F0最有经验，但就是车的悬挂系统。由于动力改成了后驱，比亚迪苏瑞的前副车架可以直接用在F0上。

油箱建好后，整车采用水平横向悬挂，悬挂改为类似方程式赛车的横臂横向推杆结构。这种改变可以减少轮辋的波动范围，有利于车身的稳定性，前上摆臂与其他结构通过一个三角调节器联动。

于是前悬架就变成了由上下臂转向杆、水平减震器、减震器、三角调节器和后杆稳定器组成的结构。改装绝对和做新悬架一样难。后轮悬挂，到了后期，也变成了这种横臂横推杆结构，以减少运动公差，提高控制精度。

修改完成后，这个F0可以说是到了哪里。精准的操控，加上强劲的性能，开拓了国内汽车改装领域。虽然改装成本略高，但这款F0是大量手工定制工艺和创新技术打造而成，成本降不下来也是可以理解的。但是，我们不得不说，从这辆车上，我们看到了国产车的进步，或许在不久的将来，一个真正的全民赛车时代即将到来。

以上知识分享希望能够帮助到大家！