梅赛德斯奔驰C级30岁了还值得买吗

梅赛德斯奔驰C级觉并不像它。这是因为第一辆梅赛德斯-奔驰C 级车(官方指定为 W202)已经很老了，并且仍然在道路上常见。

我们从博物馆停车场开出了一辆涂有鲜艳绿色色调的 C280 车型，前往乡村进行周年纪念活动。

在现代人看来，W202 的仪表板开关显得老式而粗糙。车速表和气候控制显示屏是该车操作概念中唯一的数字功能。

但一旦C280上路，这款车型与现款C级车的区别就不那么大了。

毕竟，发动机罩下的六缸发动机排量为 2.8 升，可产生令人印象深刻的 142 千瓦/193 马力。它的牵引重量也只有 1,490 公斤。270 Nm 的扭矩输出足以实现 9.0 秒的冲刺时间和 230kph 的最高时速，这在今天仍然令人尊敬。

这款看起来年轻的老前辈让驾驶者确信它可以满足当今的这些基准。但这部经典作品没有必要证明它的勇气——出于对其古老时代的尊重，禁止这样做。

旧式印刷地图形式的“导航”将我们从斯图加特市中心(德国的汽车中心之一和梅赛德斯的家乡)引向通过更安静的二级道路前往施瓦本阿尔布地区。

这条路线通向 Haus Lämmerbuckel，这是一座功能时尚的培训中心，其历史可追溯至 20 世纪 80 年代，直至今日，梅赛德斯仍在这里为其经理们提供指导。三十年前，这个高端品牌于 1993 年在这里向世界展示了 C 级轿车。

在当时梅赛德斯倾向于通过公关噱头(例如租用五星级酒店)来赢得声誉的时代，这是一个了不起的举动。媒体随行人员或用直升机将新车装在玻璃容器中飞往纽约，以吸引最大程度的关注。

C级车类似拱顶的前身，以190(W201)的名称出售，但作为“小奔驰”载入史册，之所以畅销，是因为它向不太富裕的买家介绍了梅赛德斯-奔驰汽车。

但梅赛德斯在 1993 年春天的表现并不好。该公司在销量方面首次被竞争对手宝马超越，甚至出现了裁员的言论——这在以前对于拥有三尖星的品牌来说是不可想象的。 。

正如德国杂志《焦点》当时报道的那样，这就是梅赛德斯选择省钱的原因——不仅在外观上，而且在开发上。日本人凭借其高效的生产系统，向德国人展示了他们在此之前花费了多少不必要的钱。

梅赛德斯将生产时间缩短了 10 至 35 小时，并将开发窗口从 60 个月缩短至 40 个月。

他们的客户也受益匪浅：“在梅赛德斯-奔驰历史上，我们第一次可以提供全新的车型系列，该系列的开发价值更高，但价格并没有更高，而且定价直接与前代车型一致Focus 援引董事会成员 Jürgen Hubbert 当时的话说，起价为 40,825 德国马克(相当于今天的 22,682 美元)。

梅赛德斯经典车发言人 Frank Scheibner 表示，还有其他创新。

继S级之后，C级是第二个以字母命名的车型系列，从而建立了一个新的命名法，几个月后，该命名法被转移到中档E级。这种情况一直持续到几年前，随着第一款 EQ 型号的推出，这种情况逐渐淡化。

媒体赞不绝口，C 级轿车销量火爆——首先是轿车版，从 1996 年开始，宽敞的旅行版也同样畅销。

根据梅赛德斯官方统计，到 2001 年换代时，C 级轿车的销量已达 190 万辆。不可否认，

这款轿车是在经济困难时期问世的，但后来的节俭却适得其反。