vc女团六人是谁，vc女团

很多朋友对vc女团六人是谁，vc女团不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

正在加载视频.——兄弟姐妹们，子涛这次又给了你们一个大活儿！这一期堪称国产和合资SUV的终极决战！在这次的交叉测评中，紫涛还邀请了一个VC女团参与其中。他们将分别测试每辆车的驾驶舒适性、动力性能和综合驾驶体验。而且所有的测试项目也迎来了全面升级，不仅更加精彩好玩，对车辆的测试也更加严谨。点击上面的视频，看看到底谁是中大型SUV的YYDS。

这一期的主题是中大型SUV的选择，也一直是后台顾问最多的。这次没有预算，哪辆车火就找哪辆。所以参与本期的主角是传祺GS8、大众途安，丰田皇冠房鹿，凯迪拉克XT6。四款车都是最受欢迎的三排SUV，但GS8的价格最低，似乎形成了合资和豪华围剿之势。那么国产SUV能不能成功踢馆或者被蹭到地上，似乎就是这次横评最大的看点了。

驾驶舒适性测试

舒适性是这个级别SUV的重中之重，所以这次底盘舒适性测试也是全方位升级，堪称地狱级魔鬼测试。全程将以40km/h匀速行驶，先通过匝道，再通过五组平行减速带，最后通过五组交错减速带，全面测试车辆底盘的舒适性。同时会考虑一排、二排、三排车辆。每排都有一位小姐作为体验者，每人手持一个300ml的水杯，总水量为900ml。

最后剩下的水是最好的。

GS8的底盘很有质感，悬挂动作的阻尼会很有质感。显然过坡道的时候会软一些，无论是上坡还是下坡都可以很好的化解末端的冲击。而且悬架的压缩和回弹都非常迅速，一点都不拖泥带水，车身的晃动也得到了有效的抑制。面对减速带时，无论是前排还是后排，基本都不会流失太多水分。

大众的底盘调教还是比较有保障的。这款途朗在低速通过减速带的时候已经表现出了应有的品质和韧性。不过也是因为支撑力有点太大。感觉过坡道的时候身体跳跃明显，尤其是最后两排的小姐姐更难受，溢出很多水。下半场在减速带上表现不错。

皇冠房鹿的底盘一般比较软，所以在下坡结束的时候，车身会明显的来回晃动，流失大量水分。看来下半年的减速带并不乐观，主要是底盘不够快，余震多。车身会一直处于晃动状态，大量失水。

作为豪华品牌，XT6的底盘性能让三位小姐姐非常自信。但没想到它的表现差强人意，尤其是最后两排。主要是因为它的底盘风格属于“前硬后软”的类型，上坡下坡都挂不太好化解冲击力。在减速带区域，其初始振动过滤困难，整个过程中有大量水溢出。

最终，GS8获得了驾驶舒适性环节的第一名，以860 ml的剩余水量获得了第一名。看来这款“巨星”底盘的高性能减震阀系统真的起到了很好的作用。动态性能测试

这个性能测试也来了个大升级。我们不是做普通的0-100km/h，而是用更接近日常驾驶的场景来测试城市道路满载加速能力。所以这次子涛会和五位小姐姐一起上车，体验每辆车的0-60km/h加速测试。之后我们会模拟紧急情况下的满载全制动，也就是60-0 km/h的极限制动测试。

传祺GS8是全场发动机率最大的，达到252马力。2.0T发动机的起步响应不错，等待一小段时间后达到平台期，峰值扭矩400Nm。爱信8AT变速箱风格偏向家用，突出乘坐舒适性，兢兢业业。在60km/h的速度下突破全制动后，女团的尖叫和夸张的前冲动作可以说明它的刹车力度还是很足的。最终GS8测得的加速时间为5.50秒，刹车距离为14.41米。

途安采用了大众经典的380TSI动力总成，初期动力爆发非常好，反应也很快。我能感觉到7速双离合在换挡的时候足够有力，换挡速度很快。60km/h的全制动，制动踏板不是很线性，前半段制动力不是特别强，后半段制动力很猛。可以发现，所有的小姐姐都是被安全带拉出痛苦面具的。最终加速成绩4.66秒，刹车成绩13.46米。

丰田皇冠房鹿作为全系唯一一款混动车型，因为有了电机的加持，0-60km/h的加速非常有利。在电机的帮助下，启动响应几乎为0延迟，功率非常线性。虽然很快，但是由于换挡节奏不够造成的加速在车身感上不是很强。极限制动的测试中，皇冠房鹿的制动力比较线性，但整体强度略显不足。最终加速成绩4.69秒，刹车成绩15.63米。

凯迪拉克XT6的发动机马力第二大，达到237马力。本以为它会有不错的动态表现，但是从小姐姐们淡定的表情可以发现，它最初的爆发力真的不强。我觉得主要原因是9AT变速箱的调校很维持，感觉不太给力，48V电机的感觉在初期没有起到太大的作用。60km/h制动测试中，感觉制动力略弱，表现不如预期。最终加速成绩5.57秒，刹车成绩16.74米。

在性能测试中，途安展示了大众深厚的训练功底。姜还是老的辣，所有加速刹车都得了第一。GS8在刹车测试中表现不错，排名第二，加速第三。这与皇冠房鹿的排名正好相反，但在关键时刻停下来似乎比加速一点点更重要。所以我觉得GS8的表现还是令人满意的。

最出乎意料的是凯迪拉克XT6，加速刹车双双垫底，看来满载对它的影响还是很明显的。

操控与静谧性体验

最后要对比的就是操控与静谧性，这一环节中会模拟大家满载出游的过程，其中包含市区路况和高速路况，4台车走同样的路线。主要对比各车辆的平顺性、操体验和静谧性。那么我还是干老本行评价一下各车的平顺性和操控体验。

静谧性方面，这次我会分别在40km/h和100km/h巡航时全车人员静默对各车的噪音进行测试，要说明一点的是这个数据方不是在专业环境和工况下测得，大家仅供参考。

先来说说GS8，城区里走走停停确实能感觉到这个变速箱匹配做的很成熟，完全察觉不到任何顿挫感，非常的平顺。而且它还使用了双液压的发动机悬置，所以开起来NVH的表现确实挺不错。舒适度我觉得真的是这几台车中最好的。操控方面，这台车我觉得开起来并没有“大车感”，过弯时底盘的支撑到位。

而且它还有个比较有意思的功能叫做影子车手，你可以把它理解为一个专业级的驾驶教练。共有四种模式可选，选择到相应模式后“域控制”系统会统一调节动力、底盘、转向等，让车辆达到最好的状态。实际体验中，将模式调为激进之后确实会感觉入弯出弯时更加轻松顺畅。

途昂在日常行驶下各方面质感都比较不错。不过在走走停停的拥堵路况之下7速双离合偶尔还是能感受到一些顿挫产生，稍微有点影响体验。使用了MQB EVO平台之后日常开着感觉悬挂很韧，过弯时感觉侧向支撑也不错。但对于路面细小震动过滤的不是特别彻底，尤其是后排的小姐姐说特别颠。另外这台车车身很大，视野我觉得是几台车中最不好的，女生开起来估计压力很大。

因为皇冠陆放是一台混动的车型，而且丰田做混动肯定没得挑，平顺性自然是这几台车中最好的。但到了高速或者油门踩大一点，发动机的嘶吼很明显，HVN做的不好。而且高速动力储备明显弱于上一代汉兰达的2.0T版以及今天同场的几台车。

操控方面我觉得差了点意思，主要问题就是悬挂支撑性不好，加速刹车都会伴随车身的前仰后合，过弯时左右的晃动也比较多，所以这台车还是老老实实代步吧。

XT6在48V的轻混系统加持下，这台车的平顺性比老款有了质的飞跃，现在已经很难察觉到异常的闯动了。不过变速箱的确实也因此变慢了，风格变得特别慵懒，超车切记需要大脚油门才可以。我感觉它的悬挂调校风格还是有美系的坚持在里面，也就是初段硬后端软。日常走在路上它是路感最强的，颠簸过滤不彻底，当紧急变线时后端支撑力又不足，车身晃动明显。

最后再来说说四台车的静谧性表现。根据小姐姐反馈，的GS8与XT6的隔音水平难分伯仲，是这几台车中最好的。不过根据分贝仪测测试成绩来看，GS8还是略胜一筹。就这么来看的话，GS8作为国产代表做出了比肩豪华品牌的隔音水平确实是非常值得称赞的。

横评全篇总结

好了所有激烈的测试项目已经全部结束，大众途昂性能变现一骑绝尘，不过主观驾驶体验环节以及舒适性表现不如性能那么亮眼。传祺GS8在驾乘舒适性测试中拔得头筹表现抢眼，而且刹车与静谧性也处于中间梯队。皇冠陆放拥有极致的平顺，但它的隔音也遭到了小姐姐们的集体吐槽。

凯迪拉克XT6动力部分表现较好，豪华氛围和隔音是一大优势，不过性能测试和驾驶体验表现平平。

综合三轮比拼，结合测试成绩，我们认为综合表现最好的车型就是传祺GS8。它确实做到了在机械素质方面与合资甚至豪华车型分庭抗礼的水平，更主要它坐拥全场最低的售价，完全打破了一分钱一分货的固有认知，可以算是成功踢馆。

其实说到最后我也挺感慨的，很多人其实也知道国产车越来越好，但是因为品牌等等原因还是选择了下次一定，甚至都没有真正走进过店里就拒绝了它。但其实有时候你与这些好车之间就只差了一个信任。毕竟国产车起步比欧美晚了整整100年，可能以前我们造的车确实很烂，但经过了这么多年的摸爬滚打，很多国产车企真的已经实现弯道超车了。

在今天能真正和合资车平起平坐甚至在某些方面超越它们的国产精品车型已经不在少数，这次的GS8就是一个很好的例子。要知道我们中国人想做好的事情，这个世界没有人能阻拦的了！如果有机会，我真心希望大家能给国产车一次信任的机会。

以上知识分享希望能够帮助到大家！