雅马哈总裁强调氢是未来的清洁选择

雅马哈汽车公司总裁兼首席执行官 Yoshihiro Hidaka 表示，雅马哈汽车公司支持氢作为实现碳中和的清洁且可行的选择，并将将其开发为燃料来源。

日高最近在静冈雅马哈总部接受采访时表示：“我们希望保留许多可能性——机会——以实现碳中和。”静冈位于静冈县西南约 200 公里处。汽车工业在国内拥有 550 万名员工，长期以来一直致力于实现碳中和

。主张采取多战略方式实现脱碳，全球最大的汽车制造商丰田汽车公司就是该阵营的成员。

“在汽车行业，多路径长期以来一直是基本思想，但每当谈论它时都会受到批评，”自 2018 年以来一直领导这家全球第二大摩托车制造商的日高表示。

在 5 月份于广岛举行的七国集团峰会上，日高与其他行业领导者一起推动“共同呼吁”他们的做法，随着特斯拉公司和中国比亚迪公司等电池电动汽车制造商越来越多地使用电池，这种做法受到了批评。

“在的两轮车制造商中，除了电动技术之外，几乎没有对氢进行任何测试，”日高说。

“因此，我们带头建造了测试电池技术、氢以及碳中性燃料的设施，”他指的是雅马哈的专用研究设施。

雅马哈为丰田卡罗拉 H2 概念车开发了氢动力内燃机，这款车于 5 月份参加静冈富士国际赛车场的 24 小时赛事，成为世界上第一辆液氢赛车。

同月，雅马哈和其他三个摩托车制造商——本田汽车公司、铃木汽车公司和川崎汽车公司——获得政府批准成立一个技术研究协会，共同开发用于小型机动车辆的氢动力发动机。日高表示，丰田将与该协会分享其有关氢的知识。

氢气有其缺点——它是可燃的，而且燃油效率不高，这意味着使用氢气驱动的车辆需要更频繁地充电。

从好的方面来说，水箱可以更快地充满。

在发动机中燃烧氢气仍然是一项小众技术——氢燃料电池可以发电并为电动机提供动力，应用更为广泛。

“最好首先准备好技术并将其存档，”日高在谈到向氢的转变时说道。

“一旦世界朝着这个方向发展，我们就会将这项技术推向市场并开始大规模开发。”

雅马哈还致力于开发通过合成氢气和二氧化碳制成的“电子燃料”。

由于使用汽油、氢气或电子燃料的发动机的设计可能相似，这将有助于该行业的许多制造商和供应商保持原状。

“摆在面前的任务是开发技术并以廉价方式大批量生产，”日高说。