宝马i3落地？ 宝马i3落地价格

网上有很多关于宝马i3落地？的问题，也有很多人解答有关宝马i3落地价格的知识，今天每日小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

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一、宝马i3落地？

二、宝马iX3：以理性的态度，成为极致的EV

三、你会选新势力还是传统车企？蔚来ET5 VS 宝马i3

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一、宝马i3落地？

宝马i3是一款纯进口电动车，售价在40万元左右，还是比较高的。 BMW i3使用的轻质材料也非常昂贵。座舱采用碳纤维增强复合材料CFRP制成，另有皮革织物等座椅材料可供选择。秉承可持续发展和环保理念，新车增加了很多can；

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二、宝马iX3：以理性的态度，成为极致的EV

在传统豪华品牌中，宝马是操控领域的标杆，也是电动化领域的领导者。

早在2011年，他们就成立了新能源子品牌“BMWi”，并发布了i3和i8。

2015年，宝马推出了旗下首款插电式混合动力轿车530Le，自国内上市以来长期供不应求。去年，宝马530Le还成为全球最畅销的插电式混合动力汽车。

今年1月至10月，宝马全球累计销售新能源汽车116,963辆。虽然与特斯拉相比还有差距，但宝马在40万元以上高端新能源汽车领域才是真正的第一。 —— 特斯拉的销量主要由入门级车型Model 3支撑，其主销车型价格在30万以下。

过去10年，宝马在新能源领域取得了巨大成功，也积累了宝贵的技术和经验。

现在，新能源市场已进入新的竞争阶段。在政策和资本的推动下，整个行业加速向纯电动汽车转型。在新产品、新技术的刺激下，消费者对电动汽车的认知和需求发生了变化。巨变。

面对新的市场环境，普盈宝马制定了全新的电动化战略。今年在广州车展上推出的iX3就是新战略的首发车型。落地产品。这是宝马品牌继宝马i3之后正式推出的第二款纯电动汽车。理性且更加准确的姿势呈现出不一样的极致。

纯电动汽车必须在专用平台上打造单米串和单元始铁龙？

宝马iX3是一款中型纯电动SUV。它与宝马X3均基于宝马新一代CLAR平台打造。对此肯定有人会问：为什么宝马iX3不采用纯电动专属平台呢？

关于平台的问题，我们或多或少存在一些偏差。业界长期以来一直充斥着这样的论调：专属纯电动平台是电动汽车发展的大趋势，应该大力倡导。而《辞京》只是针对那些基于非独家平台考察的“油改电”模式进行专题研究，这就是落后的代名词。

不可否认，专属纯电动平台确实有很多优势，但将非纯电动平台的电动汽车定义为“落后”，全盘否定，甚至提倡淘汰，就是打乱节奏。

专用纯电动平台在空间利用率上具有显着优势，但过高的研发成本也不容忽视。

为了寻求概念上的胜利，一些新造车公司会宣传非纯电动平台EV的各种缺点。毕竟他们的产品线只有纯电动汽车，技术储备也只有纯电动平台。他们会恶意贬低其他技术路线。从本质上讲，这是一种诽谤行为。

对于大多数传统车企来说，平台技术已经发展到相当成熟的阶段，纯电动汽车的技术路线并不局限于纯电动专属平台，既可以兼容燃油车，也可以兼容电动车。打造出色的电动汽车。我们必须认识到一个事实，一个汽车的综合产品力更多地取决于平台的品质，而不是平台的品类。

以宝马iX3使用的CLAR为例。具有轻量化、高刚性等技术特点，是当今汽车工业平台化技术的代表作。而且，该平台还具有高度兼容性，可以同时支持纯燃油动力汽车（汽油和柴油）、插电式混合动力汽车、纯电动汽车的开发。

BMW CLAR平台开发之初就充分考虑了各种动力源的兼容性。除了iX3之外，宝马还将在此平台上推出多款纯电动汽车，比如明年推出的宝马i4。

这意味着iX3和X3是同一平台下开发的两款原创车型，不存在“改变”对方的情况。 CLAR平台的技术实力在X3上得到了充分的体现。基于同一平台，iX3可以在已经非常优秀的技术条件下，集成更多领先的电动化技术，从而成为一款更加成熟、先进的电动汽车。

领先技术，极致平衡

真正的用户懒得去关心平台，实际体验才是最重要的。

豪华纯电动汽车是一种消费升级模式，用户需要的是极致的产品性能。在电动化领域拥有丰富经验的宝马知道消费者需要什么，也知道如何呈现真正的极致。

在核心三电系统方面，宝马iX3采用了宝马最新的第五代eDrive电驱动系统，电池组净容量为74kWh，NEDC标准下续航里程可达500km。从下表可以看出，宝马iX3的电池容量是三款车型中最小的，但在相同的测试条件下，它的续航时间是最长的，百公里功耗也是最低的。

试驾过程中，我们以正常行驶方式行驶了约80公里（60%市区，40%高速），实测百公里电耗为15.5kWh/100km，低于官方数据。工业和信息化部！

如此出色的能效表现，与宝马第五代eDrive电驱动系统的技术创新密不可分。

该系统集成了电机、逆变器和变速箱。在实现小型化、轻量化的同时，功率密度也较上一代提升约30%，最高能效达到93%，最大输出功率210kW。峰值扭矩为400Nm。

此外，宝马iX3采用了感应励磁电机。与普通永磁同步电机相比，感应励磁电机具有更强的爆发力和更好的扭矩连续性。功率衰减更适合高性能电动汽车。特斯拉ModelS 和ModelX 使用这种类型的电机。

第五代eDrive电驱动系统采用高度集成设计，整个系统更小、更轻、更高效。

感应电机依靠电流的励磁作用产生磁场，不易退磁，功率输出更快、时间更长。

在电机的强劲输出下，BMW iX30-100km/h加速时间仅为6.8秒，与BMW X3高功率版（xDrive30i）相同。与那些只追求性能的电动汽车不同，BMW iX3在动力输出质感上可以给用户带来更丰富的体验：在SPORT模式下，它可以给你足够刺激的加速快感，而当你切换到ECOPRO模式时，它可以让你享受丝般顺滑且极其安静的旅程。

宝马iX3能够兼顾爆发力和平顺性，这比那些一味追求速度的电动汽车要先进很多。

对于iX3的定位，宝马是非常准确的。他们想要打造的是一款能够应对多种使用场景的豪华纯电动SUV，而不是一台仅仅为了好玩的速度机器。在iX3的性能权重中，续航和能效排在动力之前，因此在高端纯电动SUV中，宝马iX3的极限加速表现并不是最好的，但它非常善于营造驾驶体验。

它延续了宝马在操控方面的所有优势。在转向精度、悬架响应性、弯道追踪等方面，iX3都能给予驾驶者充分的信心。由于电池组放置在车身底部，车辆的重心更低，稳定性变得更好。通过重新调校的减震系统，车辆的乘坐舒适性优于同平台的宝马X3。

iX3是一辆正宗的宝马，它拥有宝马所有的优秀基因，并且搭配更先进的电力驱动系统，能够展现出更高水平的驾驶品质。

从动力表现可以看出，宝马在打造iX3的过程中确实经过了充分的思考。

CLAR平台与第五代eDrive电驱动系统的结合具有非常高的技术裕度，这足以使iX3成为一款个体性能指标突出的EV，但宝马并没有这样做。他们把实用性和平衡性放在第一位。第一，使iX3 成为一款易于驾驶且易于使用的电动汽车。这种明智又愚蠢的做法，进一步体现了宝马在电动化领域的成熟。

充满惊喜和智能科技

从平台架构到电驱动系统，从性能参数到实际表现，iX3都能很好地体现宝马在纯电动领域的实力。然而，这个时代还有更多值得关注的事情。以智能汽车、智能驾驶为核心的智能技术逐渐成为新的竞争点。

对此，宝马iX3不仅没有让我们失望，还带来了很多惊喜。

搭载宝马最新的iDrive7.0智能交互系统，专为中国用户优化。除了无线Carplay和Carlife功能外，还集成了QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等本地流行的第三方应用。

宝马iX3的车机不仅功能丰富，还可以实现OTA升级。

车机系统好不好用，应用只是基础，人机交互的效率才是关键。

宝马为iX3配备了双语音助手系统，可以控制导航、音乐和车窗。同时还可以实现在线搜索、智能家居控制、设置提醒等功能。在语义识别率和响应速度方面，这套语音控制系统与之前的宝马车型相比有了很大的进步。即使以更快的语音速度发出命令，系统也可以快速识别它们。

一套可靠的语音交互功能不仅可以提高使用的便利性，还可以让驾驶员更加专注于驾驶，从而提高安全性。

更让人惊喜的是智能驾驶。

宝马iX3配备了可达到L2级别的自动驾驶辅助系统Pro。该系统可以实现很多功能。给我留下深刻印象的主要有以下两点。

一是“拥堵辅助”功能。当车速低于60公里/小时时，系统可以让驾驶员双手放开方向盘，让车辆自动跟随前车。在跟车的过程中，系统对车速的控制相当自然，不会出现突然的启动和停止。无论是在直道还是弯道上，都能始终保持汽车稳定地行驶在车道中央。

如果双手松开方向盘时间过长，且驾驶员注意力监测系统检测到驾驶员的眼睛没有聚焦于前方道路，车辆就会触发放手警告。这时，只需将双手轻轻放在方向盘的任意部位即可。该警告将被驳回。

二是“自动变道”功能。当车速超过70km/h时，只需打转向灯，车辆就会判断目标车道的情况，实现自动变道。在实际体验过程中，该功能的“拟人化”程度非常高。大多数你认为可以安全变道的情况都可以被系统识别。整个变道过程非常快速、自然，就像一个老人一样。司机正在帮你开车。

这两个功能其实不是什么黑科技。目前很多新车型都配备了它们，但大多数只是为了解决有或没有的问题。像宝马iX3一样，实际体验做得不错，用户可以放心使用。是的，很少。看来，宝马的系统在E-NCAP 2020驾驶辅助测试中获得“VERYGOOD”评级确实是情理之中。

除了纯电动汽车之外，宝马的自动驾驶辅助系统Pro还可以搭载在多款新推出的燃油车和混合动力汽车上。油电共享平台的优势再次体现。

概括：

在官方口径中，BMW iX3的全称是“创新纯电动BMW iX3”。从字面上看，“创新”就是指宝马的技术创新。比如第五代eDrive电驱系统、自动驾驶辅助系统Pro等，这些新技术确实可以让BMW iX3拥有比竞品更长的续航里程、更细腻的驾驶品质、更实用的智能功能。

而当我对iX3有了更深入的了解后，我也发现了“创新”的另一个含义，——在产品理念上的创新。

宝马iX3为了跟上潮流，并没有采用所谓的纯电动专属平台。可靠的油电共享平台使其拥有更加成熟的技术基础，能够更好地控制成本。在同级别燃油车区间内（宝马X3售价38.98万至47.98万），“BBA”推出的三款电动车新产品中，iX3的价格也是最实惠的。

BMW iX3的所有创新都是基于用户的实际需求，为了让用户有更好的实际体验而存在。如今的纯电动市场，太多车企迷失在各种“伪创新”、“伪概念”中。相比之下，宝马的理智和坚持就显得极其珍贵。

文字|绿领主

本文来自汽车之家车家作者，不代表汽车之家观点和立场。

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三、你会选新势力还是传统车企？蔚来ET5 VS 宝马i3

国内中型车市场的竞争也十分激烈，各大品牌厂商纷纷推出强手，尤其是在新能源汽车领域。所以这次我选择了国内代表的蔚来ET5和德国代表的宝马i3来进行对比，看看如何选择。

价格方面，目前在售的2022款蔚来ET5官方指导价在32.8万元至38.6万元之间。我们以2022款蔚来ET5 75kWh版本为例。官方指导价为32.8万元。只有一辆BMW i3 在售。 2022款eDrive35L售价34.99万元，不过宝马i3的终端优惠力度比较大，最终落地价格在32.2万元左右。

外观方面，两款车型都具有运动风格，蔚来ET5较为流畅，宝马i3则凸显出一定的力量感。前脸方面，蔚来ET5采用了简约风格。分体式大灯与两侧装饰条的前包围相结合，呈现出“一横一纵”的造型，辨识度极高；宝马i3沿袭家族风格，经典的双肾型格栅封闭，线条突出的前包围更加突出。

车身侧面，蔚来ET5有着非常抢眼的溜背造型，红色刹车卡钳带来了浓郁的运动气息；宝马i3造型饱满，腰线设计非常灵动，轮毂样式也很特别，直指中间的宝马LOGO。

车尾部分，蔚来ET5同样简洁，鸭尾造型，通过尾灯和尾厢线条带来视觉层次感，尾部扩散器的样式也凸显了运动感；宝马i3外观棱角分明，尾灯呈“L”字形，后保险杠上夸张的黑色饰条也给它带来了区别于燃油车的另一面。

内饰方面，蔚来ET5延续了简约的设计风格，中控台一览无余。除了两个大屏幕和熟悉的“小圆脸”之外，没有其他刻意的装饰。两块大屏中，液晶显示屏的尺寸为10.2英寸，风格上比较清爽，而中控屏的尺寸则达到了12.8英寸。垂直布局带来更好的可视面积、分辨率和清晰度。都比较优秀。

宝马i3的内饰比较复杂，亮黑色面板和银色饰条凸显质感，方向盘饱满，依然熟悉。宝马i3采用双屏设计，拥有12.3英寸液晶仪表盘和14.9英寸中控屏。响应速度还是不错的，支持carplay、百度地图和本地化应用，比如微信汽车版。

空间方面，以身高175cm的体验者体验为例，蔚来ET5前排有1个手指空间，后排头部空间有3个手指空间，腿部空间有2个打孔空间；而宝马i3则拥有前后排头部空间。后排腿部空间是1拳半和2拳多。空间感较好，但i3后排中间的抬高地板在一定程度上影响了空间体验。乘坐方面，蔚来ET5的座椅为一体化设计，造型更加动感，但在包裹性和支撑性方面的表现中规中矩；宝马i3的座椅比较厚实，并且配备了腿部支撑，实际坐感软硬适中，非常豪华。

动力方面，蔚来ET5最大功率360kW，最大扭矩700Nm，纯电动续航里程560km。配备双电机四轮驱动系统，前后采用多连杆独立悬架。宝马i3最大功率210kW，最大扭矩400Nm，纯电动续航里程526km。采用后置后驱单电机系统，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。由于采用双电机四驱，蔚来ET5在动力参数上处于绝对领先地位。至于续航方面，并没有太大的区别，但蔚来ET5更有优势。

从这两款车型的整体表现来看，蔚来ET5更具视觉冲击力，动力参数和性能强大，而宝马i3性能稳定，空间更大，功耗和续航也更高。高的。至于如何选择，如果你想花33万元买一辆3秒破百的性能车，那就考虑一下蔚来ET5。如果你觉得对性能的要求足够了，那就考虑一下宝马i3吧！

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以上就是关于宝马i3落地？的知识，后面我们会继续为大家整理关于宝马i3落地价格的知识，希望能够帮助到大家！