明星特斯拉刹车失灵事件，特斯拉刹车失灵事件

很多朋友对明星特斯拉刹车失灵事件，特斯拉刹车失灵事件不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

河南特斯拉Model 3上海车展女车主维权被媒体报道。国家有关部门过问后，众所周知。

在各方压力下，4月22日，特斯拉公开了张女士的Model 3在河南发生碰撞前5.5秒内的行驶数据。本文的重点是解释这些数据。

注：特斯拉在碰撞前5.5秒内公开了Model 3的行驶数据。在分析这组数据之前，我们先简单了解一下Model 3的制动系统：踩下制动踏板会推动制动主缸内的活塞移动，同时电动助力器ibooster也会同步帮助推动主缸内的活塞。

制动油首先由ABS泵加压，然后分配到四个车轮的轮缸。轮缸中的活塞压住制动器和制动盘，实现制动。

Ibooster在其中扮演了一个角色。如果这个东西失灵，刹车踏板就很难踩，也就是俗称的“踏板很硬”。

ABS泵的作用是在车轮即将抱死时，通过反复泄压、加压、泄压、加压来防止车轮抱死。不涉及ABS时，车轮处的轮缸压力与主缸压力成正比，即踩制动踏板的力越大，制动力越大。

ABS介入时，轮缸压力由ABS泵决定，与主缸压力不成正比。这时候即使刹车踩得很重，制动力也不一定很大。

注意：上图不是Model 3刹车系统图，只是为了说明。假设特斯拉的这个数据是真的，我们来解读一下。

6:14:22.36:车速118.5km/h 6:14:23.17:驾驶员踩刹车踏板后，一直踩刹车，而不是踩油门，排除了把油门当刹车用的可能。6:14:23.38:速度116 km/h。

前1秒车速只下降了2.5 km/h，如果有动能恢复，即使不踩刹车也要多减速。6:14:24.40:车速109.5km/h 6:14:25.41:车速94 km/h从驾驶员踩下制动踏板到现在已经2.24秒，车速只下降了24.5km/h，主缸压力慢慢上升到40左右。

此时减速慢的原因是主缸压力不足。有两种可能：一是司机没有用力踩刹车；第二，ibooster没有正常的帮助。

但从后面主缸上升的压力来看，ibooster出现问题的可能性比较小，所以驾驶员很可能在刹车的前期没有用力刹车。6:14:25.74:主缸压力升至45.9。

6: 14: 25.97: ABS系统介入。也就是说，当主缸压力达到45.9时，ABS系统就会介入，也就是说此时车轮即将抱死，或者轮胎即将突破附着力开始打滑。

我们知道，当涉及到ABS时，主缸压力会上升，用于制动的轮缸压力不会继续上升。给驾驶员的主观感觉是，使劲踩刹车踏板，但刹车不会变强。

6:14:26.37:主缸压力为92.7。这说明ABS介入后，驾驶员还是在更用力的踩刹车踏板。

6: 14: 26.39: AEB自动紧急制动系统进行了干预，随后发出了碰撞警告。这里有一个问题：通常情况下，当前车与前车的距离比较近时，应该先发出碰撞警告，然后AEB应该进行干预。

这个数据显示的是相反的情况，这需要特斯拉来解释。6:14:26.43:时速74公里/小时。

在过去的1秒内，车速降低了20公里/小时，减速比较快，但还是不够快。6:14:26:58:此时AEB已经生效，但主缸压力先降到86.1。

6:14:27.39:方向盘转向角度-89.6。这意味着此时司机猛打方向。

6:14:27.42:在AEB的作用下，主缸压力达到130.8。6:14:27.45:速度为48.5 km/h，在这一秒的时间内，车速下降了25.5 km/h。

对比前两秒的减速度，我们可以看到6:14:25.97 ABS介入后减速度并没有增加。也就是说，当主缸压力达到45.9时，轮胎与路面的附着力已经达到极限。

尽管主缸压力在AEB的作用下不断增加，但制动效果并没有得到改善。根据之前的测试数据，一般的车在附着力好的路面上充分刹车，一秒钟可以减速35km/h左右。

即使考虑到这款Model 3当时的载重量(车上乘客很多)，这个减速度还是达不到预期。有两种可能：一种是路面的问题(附着力不足)；二是车的问题(轮胎或者刹车系统有问题)。

6:14:27.63:主缸压力达到最大值：140.7。6:14:27.67:汽车检测到碰撞，安全气囊弹出。

我们再来看一下Model3车主对事故的描述：2月21日18时17分，父亲驾驶着自己买的Model 3在安阳341国道南段村路段，车速约60km/h，在距离前方红绿灯约200米处松开开关，车辆开始减速滑行前进。接近前方等红灯的车辆时，先轻踩刹车，再踩刹车，没有明显减速，发现刹车踏板僵硬难踩，刹车失灵。

此时Model3还在以50 km/h左右的速度行驶，在连续避让两辆车后，撞上了一辆哈弗SUV，于是猛地向左，撞上了一辆日产车。最后撞上路中水泥护栏才停下来。

结合车主描述，有四点与上述数据分析一致驾驶员先轻踩刹车，再踩刹车；2、制动踏板僵硬。这时候ABS要介入，弹出刹车踏板。

3、后期向左猛打方向盘；字体碰撞的速度大约是每小时50公里.主要有两个争议关于事发前的车速：特斯拉给出的数据是118.5km/h，车主的说法是当时车速只有60多。那谁在撒谎呢？这就需要相关部门进行调查，比如监控视频，测速设备的数据，或者其他车辆的行车记录仪的视频资料。

2、关于事发时间：特斯拉给出的时间是下午6点14分，车主的说法是6点17分，基于特斯拉给车主打电话的官方时间是6点18分，往前推一分钟是6点17分。另外提出两个问题这辆Model 3在最后一秒撞上了前面的车辆，在刹车系统和外部阻力的共同作用下减速25.5km/h。

这是不合理的。2、根据车主描述，最后一辆Model 3撞上水泥护栏才停下来。

根据特斯拉的数据，安全气囊弹出时的速度为48.5km/h，这应该会使汽车受到更大的损坏。这也很不合理。

总结由于事故车的数据只能由特斯拉官方读取，因此公众和车主对这一数据的可信度产生怀疑是必然的。从目前的信息来看，特斯拉公布的这组数据还有很多疑点。

目前破案的关键是搞清楚事发时的车速。如果真如特斯拉所说的118.5km/h，超速无疑是事故的主要原因。

但即便如此，这款Model 3的制动性能也值得怀疑，除非能证明事发路段路面附着力不足。最后，希望相关部门能介入调查，给双方和公众一个真相。

以上知识分享希望能够帮助到大家！