四年亏损超百亿，AITO问界销量低迷，前景如何 赛力斯新能源汽车

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一、四年亏损超百亿，AITO问界销量低迷，前景如何

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一、四年亏损超百亿，AITO问界销量低迷，前景如何

日前，Celes发布了2022年财报。据悉，报告期内，赛莱斯营业收入341.05亿元，同比增长104.00%，其中新能源汽车营收249.34亿元，同比增长482.8% ，占公司营业收入的73.1%。净亏损38.22亿元，同期净亏损18.24亿元。非净亏损42.96亿元，同期净亏损27.93亿元。

数据显示，2022年塞莱斯新能源汽车累计销量为13.5万辆，同比大幅增长225%，远超行业平均水平，但销量越来越亏损的情况。

赛里斯表示，营业收入大幅增长主要得益于公司新能源转型战略全面见效。 AITO文杰M：5、M7上市当年就创下了新品牌车型交付量增长纪录。受芯片、动力电池等原材料结构性短缺、价格持续高位等因素影响，公司生产成本承受较大压力，挤压利润空间，影响全年利润水平，但受益于规模化带来的新车销量的快速增长导致公司毛利率持续上升。

作为塞莱斯目前的销量支柱，AITO文杰的年销量在2022年将达到7.5万辆，其中文杰M5的销量将达到56855辆，成绩相当不错。

虽然据说在华为的加持下，AITO文杰在关注度和销量方面都表现不错，但亏损却在不断扩大。数据显示，赛丽思2019年扣非净利润为-8.84亿元，2020年为-23.08亿元，2021年为-27.93亿元，2022年为-42.96亿元，丽思亏损超百亿。虽然说不少造车新势力也在亏损，但背负华为光环加持的AITO文杰却并没有率先走出困境。

值得注意的是，2023年AITO行业面临的压力仍在扩大。据悉，1月份塞莱斯迎来“黑门”，销量为4475辆，随后2月份销量仅为3505辆，环比下滑21.8%。 3月份，AITO文杰销量仅为3679辆，整体表现依然低迷。

与此同时，华为CEO任正非再次发布内部公告，强调“华为不造汽车”，并对汽车设计上华为标志的曝光提出了严格要求。这无疑让凭借华为光环赢得消费者关注的AITO行业失去了一定的竞争力。

此外，此前有消息称华为未来将进一步扩大“朋友圈”，更有消息称华为已与江淮汽车、奇瑞汽车展开密切合作。而这样一来，势必会进一步分散AITO行业的注意力。

AITO文洁今年销量持续低迷，与其产品竞争力低下不无关系。去年中国保险研究院的碰撞测试中，文捷M7的评测结果引起了巨大争议。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞中，M7的A柱疑似变形，仅因“侵入乘客舱上部”和“车辆结构”，而不是G（“优秀”）评级。余承东宣称“彻底超越百万级豪华车”的文杰M7经不起中国保险研究院的碰撞测试，消费者不得不质疑其品质。

此前，赛力斯董事长张星海在接受采访时表示：“如果宝马这个时候来找我谈合资造车，我不会做，我会坚定不移地与华为跨界合作。”丽思与华为合作，短时间内获得了一定的话语权。但长期来看，其亏损不断加大，销量增长逐渐低迷，再加上华为光环逐渐黯淡，AITO未来的发展前景仍令人担忧。

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