翻新轮胎和新轮胎区别，翻新轮胎

很多朋友对翻新轮胎和新轮胎区别，翻新轮胎不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

民间有一种说法，一些无良商贩会在市场上出售“翻新轮胎”，即把旧轮胎拆下来，通过一系列花招，像变魔术一样，出来就是全新的轮胎。然后卖给主人。车主不知道区别，买回家用是极其危险的。

很多车友还是相信这一点。我知道虎哥整天跑轮胎厂，熟悉轮胎生产流程。所以他问我这个民间故事是真是假。——，所以今天的科普内容在这里！轮胎翻新，存在吗？如果有，是怎么装修的？翻新轮胎安全吗？一次回答清楚！只要轮胎在地上滚，就必然有风平浪静的一天！

我们知道，全新轮胎的花纹深度一般在7 ~ 8mm之间，一些以耐磨为主的出租车轮胎花纹深度已经达到了9 ~ 10mm的水平。商用车轮胎(卡车轮胎，公交车/中巴轮胎……)花纹更深！

但是我们也知道，随着轮胎的使用，胎面上的橡胶会慢慢磨损，所以胎面的深度会越来越浅。一不小心，轮胎到最后就成了“秃胎”，花纹都磨掉了。当然，通常花纹深度只有3 mm时，我们建议更换。

当然，各国对轮胎花纹深度的限制要求是不允许小于1.6毫米的，这是因为轮胎花纹的首要功能是“雨天排水”。如果轮胎胎面花纹深度小于1.6 mm，车主还“死”着，那么一场小雨就能让车辆失控！很多翻新不是“重生”，而是“延续生命”

所以轮胎的寿命是有限的！一个轮胎到了寿命之后，它的命运会多种多样：被磨成橡胶粉，作为“填充物”回到橡胶厂；或者碎成颗粒与沥青混合铺路(更不用说，效果还不错)；或者成为非洲黑人兄弟脚下的拖鞋；或者卖给美国人埋在路下面当地基.

但是有时候想想，其实挺浪费的！尤其是那些商务车，整天拉着货，高速跑了十几个小时，轮胎的胎面在路上磨了一天，最后都磨平了，但是轮胎的侧面还完好无损！不仅完好，而且是新的(商务车一天跑几百公里是常事)！

可惜你就这么把这些轮胎扔了！所以，这些轮胎磨透之后，往往还有另一种“死法”，哦不！是另一种“延寿”方法，——翻新！——就是在磨好的轮胎上贴一层橡胶，然后雕刻花纹。这不合适，还有新胎诞生？轮胎翻新工艺流程

轮胎翻新的具体流程如下：翻新用的“新胎面”其实是工厂提前做好的，花纹已经刻好了，直接贴上去就行！工人会把旧轮胎的整个胎面切掉，然后彻底打磨(做成“光头胎”)，再涂上硫化剂，再把“新胎面”贴上去.

最后放入加热炉中加热到140度左右一段时间(高温硫化)。取出后，一个成功翻新的“新轮胎”就在眼前了！工人把轮胎擦干净，然后涂上橡胶蜡.贼新！漂亮的小偷！「翻新轮胎」违法吗？轮胎翻新：国内外合法，但仅限于“商用轮胎”！

抱歉，轮胎翻新在北美(美国、加拿大)、欧盟国家和中国是合法允许的(没想到？)!——但是！各国法律都写了商用车(卡车轮胎、公交车/中巴)的轮胎允许翻新，乘用车(轿车、SUV、家用车)不允许！这是为什么呢？

很简单：商用车轮胎都是“全吊带轮胎”，乘用车轮胎是“半吊带轮胎”。你什么意思？也就是说商用轮胎的帘布是钢丝！乘用车的窗帘布是聚酯纤维(涤纶)还是尼龙！我们找个轮胎当“教具”来讲解一下吧！为什么“客胎”不允许翻新？胎体材质和结构都不一样！

就在手边，有一款上海双钱汇力生产的虎跃轮胎，是城市SUV专用轮胎。密集的胎面花纹保证了它在很多路况下的适应性，无论城市道路还是盘山公路都可以“用手抓”。而且通过优化图案设计，赋予其良好的静音性能。高耐磨橡胶配方，耐磨耐用，经济实惠。

我们观察了飞跃胡月轮胎的胎侧，发现了描述“胎体结构”的文字。我们可以读到，飞跃胡月轮胎的胎面由一层尼龙冠带、两层横条带和两层聚酯纤维组成；胎侧由两层聚酯纤维组成(俗称“双胎侧”)，更厚更结实。

大型商用轮胎的内部结构是什么？——胎面：4层交叉钢丝；胎侧：1层钢丝胎体(虽然只有1层，但是是钢丝！与聚酯纤维或尼龙相比，钢丝的寿命是聚酯纤维或尼龙的n倍)。因此，商业轮胎允许翻新。但是各国法律里都写的很清楚：翻新轮胎只能用在后轮上，不允许用在前轮(方向盘)上！主要是考虑到安全系数。“客胎”:想翻新都翻不过来！

所以这里要明确一点：“翻新轮胎”仅限于商用轮胎，乘用车(轿车)没有“翻新轮胎”！——不信？你说“万一有不法商家翻新汽车轮胎，谁能保证不会出现这种情况？”？——还记得装修用的“新胎面”吗？就是橡胶层被刻上了图案。

那些都是工厂生产的“翻新皮”！小作坊是造不出来的！市场上买不到“汽车翻新皮”。你是怎么改造的？所以完全不用担心，世界上没有“汽车翻新”这回事！因为就算有，也是一眼就能看出来的！

以上知识分享希望能够帮助到大家！