大众帕萨特380TSI的性能怎么样及其整体简介 上海大众380

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一、大众帕萨特380TSI的性能怎么样及其整体简介

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一、大众帕萨特380TSI的性能怎么样及其整体简介

由于我们之前已经对这款车进行过详细的静态体验，因此本文将重点介绍新帕萨特的驾驶体验。如果您对新车不太了解，可以点击下图大致了解一下。全新的动力系统和底盘系统正如一开始提到的，我们测试的尾标为“380 TSI”的帕萨特搭载了2.0T涡轮增压发动机和7速湿式动力换挡。虽然发动机的代号依然是EA888，但这款第三代产品比我们过去熟悉的第二代产品拥有更多双喷射、一体式缸盖等新技术。通过一系列细节上的改动，这款发动机的可靠性和帐面数据都得到了提升。对这个引擎感兴趣的朋友可以点击右边的链接阅读，这里不再赘述。 （点击阅读第三代EA888发动机解析）2.0T发动机最大功率220Ps/4500-6200rpm，峰值扭矩350nm/1500-4400rpm，匹配7速湿式动力换档码-命名为DQ380。其实我个人比较关心的是这款帕萨特配备了DCC动态底盘系统。要知道，这套系统从未出现在上海大众的任何一款车型上。该系统具有三种模式供驾驶员选择：普通、舒适和运动。平静是永恒的主题。有了帕萨特，您很快就会习惯它。上车，调整座椅方向盘，按下档把侧面的一键启动按钮。然后按照你的习惯一步步进行。此时，您只需考虑走哪条路才能到达目的地，剩下的事情都可以放心由车辆来完成。如果说帕萨特是一辆没有个性的车，相信没有人会反驳，但到底算优点还是缺点，因人而异。看起来它的所有调整都是为了给驾乘者提供舒适感，而且方向盘很轻，甚至比我测试的菱度轻很多。而且难能可贵的是，即使方向盘很轻，转向也很平稳，而且路况信息也不会被过滤得太干净，导致没有路感，一切都恰到好处。或许是一成不变的驾驶感受让大家对新车失去了兴趣，又或许是因为一些帕萨特车主依然有一颗悸动的心？我们测试的新帕萨特实际上配备了DCC动态底盘系统。在普通模式下，它的表现中规中矩，看起来和老款没有太大区别。但在运动模式下，悬架会明显偏硬，路况信息可以更直接地传递给汽车。如果路面修不好，车辆立刻就会高频跳动，舒适性会受到明显影响。但此时的悬挂表现与很多性能车差不多，能否接受完全取决于驾驶者的心情。舒适模式下，悬架盖的收缩会变得更加勤快，但韧性依然保留。直观的感觉是四个轮子离地面更近了。这时，路面上的细小颠簸会大部分被减震器吸收，在车内就能明显感受到舒适模式和运动模式的区别。难能可贵的是，在舒适模式下，悬架完全不会松动。从功能上来看，这套DCC动态底盘系统已经无可挑剔。动力表现方面，220马力的最大功率和350牛米的峰值扭矩其实推这款中型车是非常轻松的，油门反应也比较轻快。即使偶尔想要激情，也完全可以胜任。无论是市区还是高速公路，超车并不困难。如果第七代高尔夫GTI配备的是7速湿式动力换挡，与海外版的6速GTI不同，相信没有人会认为这台帕萨特配备的这款变速箱有什么问题。毕竟7速的覆盖范围会比6速更广，理论上舒适性和燃油经济性都会有所提升。但正如我刚才所说，帕萨特并不是一款个性鲜明的车，所以变速箱的表现自然更加勤奋。日常驾驶中你不会感觉到它的明显存在。换挡平稳快速，D挡转速通常不超过2000转/分钟。给我留下深刻印象的是，在我们这两天的测试中，它在堵车时并没有出现任何断连的现象，低速行驶时的驾驶体验甚至非常接近AT变速箱。湿式双离合变速箱相比6速变速箱的改进。速度方面，在60km/h时，变速箱只能挂6档，此时转速为1250rpm。

80公里/小时后，只要行驶稳定，变速箱就会保持在7档。 120km/h时，转速刚好达到2200rpm，较低的转速也能保证更好的燃油经济性。 S档一直是大众车型的必备品，这款帕萨特也不例外。切换后，人格分裂的油门响应一模一样。灵敏的油门响应和大幅延迟的换挡速度，很容易激起驾驶欲望。此时悬架切换至运动模式，更硬的悬架阻尼也可以在车辆连续变道时给驾驶员提供信心。但这样的奔跑姿势显然与帕萨特的气场相悖。更重要的是，这套动力总成的中段加速能力并不弱。 D挡深油门变速箱的响应也非常灵敏，超车绰绰有余。 S块的使用其实并不多。以上是大众帕萨特380TSI性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以留言交流。 @2019

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