想了解马自达cx7的具体参数和配置？ 马自达3配置参数

网上有很多关于想了解马自达cx7的具体参数和配置？的问题，也有很多人解答有关马自达3配置参数的知识，今天每日小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

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一、想了解马自达cx7的具体参数和配置？

二、15万的马自达3到底有哪些是实在东西

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一、想了解马自达cx7的具体参数和配置？

基本参数马自达CX-7 2010款2.5L豪华型车型名称：马自达CX-7 2010款2.5L豪华型厂家指导价（元）：28.8万生产厂家：马自达（进口） 级别：SUV 发动机：2.5L 163马力L4变速箱：5速手动长宽高（毫米）：4705*1872*1645 车身结构：5-门式、5座SUV 最高时速(km/h): 173 官方0-100加速度(s): 12.5 实测0-100加速度(s): - 实测100-0制动(m): - 实测油耗(L): - 工信部综合油耗(L): 9.4 车辆质保： 三年或6万公里车身马自达CX-7 20 10 车型2 .5L豪华型长度(mm): 4705 宽度(mm): 1872 高度(mm): 1645 轴距(mm): 2750 前轮距(mm): 1627 后轮距(mm): 1622 最小离地间隙(mm): 208 整备质量(Kg): 1615 车身结构： SUV 车门数量： 5 座椅数量(个): 5 油箱容积(L) : 62 行李舱容积(L): 400 发动机马自达CX-7 2010 2.5L 豪华发动机型号： L5 气缸容积(cc): 2488 排量(L): 2.5 工作方式： 自然吸气气缸排列： L 气缸数量(个): 4 每缸气门数量(个) : 4 压缩比： 9.7 气门结构： DOHC 缸径： - 行程： - 最大马力（Ps）：163 最大功率（kW）：120 最大功率转速（rpm）：6000 最大扭矩（Nm）：205 最大扭矩转速（rpm）：2000-5500 发动机具体技术：S-VT连续可变气门正时系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统燃油类型：汽油燃油牌号：97号供油方式：多点电喷缸盖材质：铝缸体材质：铝环保标准：欧四变速箱马自达CX-7 2010 2.5L 豪华缩写：6速手动档位数：6 变速箱类型：自动变速箱（AT） 底盘转向马自达CX-7 2010 2.5L 豪华驱动方式：前前驱前悬架类型：麦弗逊独立悬架+稳定杆后悬架类型：多连杆独立悬架+稳定杆助力类型：电子液压助力车身结构：承载轮制动马自达CX-7 2010 2.5L 豪华型前制动类型：通风盘后制动类型：通风盘驻车制动类型：手刹前轮胎规格：215/70 R17 后轮胎尺寸：215/70 R17 备胎尺寸：非全尺寸

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二、15万的马自达3到底有哪些是实在东西

15万马自达3里到底有什么真东西？

马自达3昂克赛拉于2019年底正式换代，该车型项目开发负责人Kota Beppu表示，这是一款从0开始的新车型，但不太关注汽车的普通消费者并不是专家。单看这辆车的外观，变化并不是很大。开发负责人所说的“新”是什么？不妨深入看看1：5、16万元的价格可以从昂克赛拉购买吗？首先简单介绍一下马自达3昂克赛拉。

它有着悠久的历史，来自福美来汽车系列的延续。从历史上来说已经是第九代车型了，而马自达3/安克赛拉也是历史上的第四代车型。从定位来看，这款车是一款紧凑型轿车（两厢版尚未进入国内），但其主要卖点是更加运动、年轻化。目前售价为11.59万元至16.89万元。直接竞争对手是本田思域、丰田雷凌、福特福克斯等带有运动元素的紧凑型车型。

基本上有一款车型会被纳入购买选择清单，这意味着汽车的造型可以接受，所以外观这篇文章就不多说了。简单来说，与之前的车型相比，前脸、侧面线条、车尾的设计细节都有一些变化。比较实质性的改变还是集中在配置、功能和调整上。目前新车型共有7款车型，包括一款手动最低配置、两款1.5L中档车型、两款2.0L中档车型和两款高端车型。

中配车型的差异集中在自动空调、无钥匙进入、内饰材质等方面，而高端车型则比中配车型拥有更多的电子配置，如自动大灯、导航、主动安全辅助系统等。看来想要拥有丰富的配置，至少得买次顶配车型，价格在15万元左右。想要全部科技配置（主动安全辅助系统等）的只能买16万多的顶配车型。

这一代马自达3的设计主题是“人人都想拥有的汽车”。开发经理Kota Beppu领导的团队计划从“设计、质感、驾驶性能和安静性”四个方面进行改进来实现，因此变化主要集中在细节改进上。抛开外观设计，我们可以一一谈谈各个方面。

质地

质感大多体现在细节上。新车的内饰布局、座椅角度等均根据人体工学重新设计。比如之前车型的中央扶手箱，因为水杯槽的位置被占用，所以显得非常靠后，而且很小。打开和关闭时，人们必须扭转身体。新车型改变了水杯槽的位置，中央扶手箱打开更好，空间更大。

车内灯的色域也得到了改善。采用人眼识别最舒适的白光，容差控制在1/3。按键的纹理设计也寻求更柔和的按压曲线。开发团队的目标是让用户在“看得见、摸得着、操作体验”三个方面体验到质感，所以这部分需要消费者在试乘过程中亲自体验。

驾驶性能

新款昂克赛拉的前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式。与之前的车型相比，后悬架由独立悬架改为非独立悬架。当思域、卡罗拉等竞品都从扭力梁改成了多连杆时，马自达3为何又变回来了？上一代昂克赛拉也采用了E型多连杆后悬架。这有点类似于高端6被高端7取代的情况。消费者可能认为这是节省成本，但从开发商的角度来看，这是综合考虑的结果。

扭力梁的应用有两个缺点。一是悬架几何形状的调节自由度较低，二是前束角会偏向弯曲中心外侧，因此很容易进入转向不足的状态。一般情况下，工程师会根据理论改用多连杆结构来解决这些问题，但马自达并不这么认为。第一个缺点只要不超出扭力梁悬架可以设定的参数范围就不是问题。调节简单，结构不像多连杆那么复杂。

第二个缺陷是通过提高扭力梁臂的支撑刚度来克服的。马自达重新设计了这种避力的结构和形状，使刚性达到多连杆悬架的80%，其余部分通过前束角和外倾角进行补偿。

这样可以达到与多连杆悬架相同的控制效果，但重量比多连杆悬架轻了10公斤以上，这使得轻量化和悬架调节之间取得了平衡。毕竟，在提升行驶品质的同时，减重是一件很难同时实现的事情。

后悬架形式的改变主要是为了优化行驶品质，而乘坐品质则是通过使用新型减震器来实现的。将轮胎、减震弹簧和悬架臂刚度作为一个整体系统来考虑和调整时，整个减震变化曲线选择得更加平滑，这样骑行时人体的反应会更小，从而提高乘坐质量。

宁静

一般来说，注重运动的家用车很少考虑的问题就是安静。例如，本田经常被抱怨其NVH和振动抑制能力较差。马自达3也是一款标榜运动的汽车，这次的换代也将重点放在改善安静性上。对于这方面的改进，马自达主要关注的是听觉效果。日本人非常轴心。他们觉得“好声音”因人而异，因此他们将好安静定义为“以所需的音量忠实地播放音源”。

看来安静度的提升主要是为了提升车内娱乐系统的视听效果，车内的隔音效果则是附带的辅助措施。开发商的主要措施是通过电脑分析舱内空间的声音传播方式，合理安排不同功率、频率的扬声器位置，以达到最佳的试听效果。补充措施包括改进门的金属板开口、增强隔音效果。二是提高室内隔音材料的吸声效果，减少回声。

除了开发团队提出的改进之外，新车还有哪些改进呢？

除了上述改进之外，新车最大的变化就是安全性。首先，在设计阶段就在车身上加入了更多的安全结构设计：

130Mpa高强钢应用

框架骨架环结构

振动吸能设计

其次是主动安全配置。一些竞品车型已经开始标配主动安全系统。例如，2019款卡罗拉全系车型都配备了丰田的TSS安全系统，而马自达3只能在顶配车型上看到这些配置。大概主打运动的家用车的命运就是这样的。同样主打运动的竞品车型思域，只能配备顶级车型的主动安全系统。

马自达3的主动安全系统包括ACC、车道保持、并道辅助、预碰撞预警/主制动等L2级自动驾驶辅助功能，但要付出的代价却比15.38万元的次顶配车型贵出万余元，因此能否享受到这种便利完全取决于个人消费者权衡利弊。

最后，在动力方面，马自达仍然坚持挤压自然吸气发动机的极限，并打造了Skyactive-X压燃式汽油发动机，但尚未在中国使用。由于该技术仍处于实验阶段，日本有媒体指出，该技术还不是很成熟，Skyactive-G动力总成车型仍是主力。国产车型也采用了这套动力总成系统，相比之前的车型略有升级，主要是细节方面，主要是提高安静性和燃油经济性。

总结：

新车型的改进并不多，但有很多改进是需要亲自体验的，而且是所有车型的改进，但验证是否适合消费者的最好方法就是亲自试驾。这部分体验在低端机型中都能感受到。

花费1：5、6万才能购买到的配置主要是主动安全系统。这部分便利性确实存在，但是否值得购买，值得权衡利弊。最后，这款车还有一个值得期待的地方，那就是未来是否会推出动力更大、燃油经济性更好的版本Skyactive-X。

以上就是关于想了解马自达cx7的具体参数和配置？的知识，后面我们会继续为大家整理关于马自达3配置参数的知识，希望能够帮助到大家！