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很多朋友对pininfarina cambiano，pininfarina不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

当然，这款碳纤维超跑与现代法拉利非常相似：半个多世纪以来，宾尼法利纳一直是超跑制造商的首选。法拉利不再那么喜欢宾尼法利纳了。那么宾尼法利纳现在在做什么呢？这个名字从1930年就有了。唯一售出的汽车是102马力的Azzurra Spider，这是一辆古老的菲亚特。这家著名的意大利设计公司在20世纪80年代一直很忙。

但现在它创建了一家新公司，制造价值240万美元、1877马力、双座、全电动、全轮驱动的超级跑车。够了吗？巴蒂斯塔字面上振动的旅程的期望。宾尼法利纳配备了扬声器，可以不断地为人物和戏剧产生音乐和弦。这为碳纤维结构增加了颤音共鸣，但在速度上并不引人注意。既有威胁又有安慰，就看你是在车内还是车外了。

一枚重4400磅、时速217英里的公路火箭应该不会太安静了。每一次生存危机都蕴含着机遇。在来自印度、德国总部、瑞典首席执行官Per Svantesson和克罗地亚Rimac的大量帮助下，Automobili Pininfarina决定成为这个以设计公司bat tista“Pinin”Farina的创始人命名的碳纤维怪物。需要明确的是，Carrozzeria Pininfarina是一家老牌设计公司。

Automobili Pininfarina是一家使用知名品牌和设计传统的新汽车公司。宾尼法利纳设计工作室仍在坎比亚诺。同时，Automobili Pininfarina在慕尼黑。巴蒂斯塔拥有我们熟悉的中置引擎超级跑车。然而，这是对传统的一种安慰。一个电机驱动每个车轮，一个巨大的T形电池组填满了大多数角落和缝隙。如果表单严格遵循功能，可能根本就不是这个样子。

它可能是一个人造的中置引擎，但它不是为了主宰赛道而建造的。“我们决定远离新博格林，因为它基本上不适合我们，”巴蒂斯塔底盘动态经理兼首席试车手圣乔治西罗普洛斯解释道。“这不是我们作为圈速产品推向市场的汽车。但是，我们正在使用另一个地方，实际上可能有相同的(如果不是更多)在超级跑车的开发声誉。那是纳达尔。

从某种程度上来说，比新博戈林更有挑战性。这是一个非常高速的地方。“好吧，但是戒指是标准的。意大利南部的阿帕雷希多赛道可没有这么好的名声。我们是短暂的冒险。——只在加州棕榈泉上方的公路上行驶了几英里，并以接近生产的原型车绕着查克沃拉谷赛道2.68英里的沙漠公路跑了几圈。在做出购买决定之前，将这些印象保持在这种背景下。

就像真正的超级跑车一样，车门不仅会打开，还会向上飞。驾驶舱并不豪华，也不是特别豪华。它以阿玛尼的剪裁方式与众不同。司机面对三个平板显示器，中间一个是iPhone大小的速度表。方向盘的顶部和底部有厚边框和展平。脚室是一个美丽的铸铝刹车和油门踏板，并有一个死踏板的支持。内部大部分由构成乘客浴缸的原始碳纤维制成。

Battista的仪表盘就像你在电动超跑中所期待的一样高科技，但它看起来像两个平板电脑和一部智能手机的事实不容忽视。巴蒂斯塔的内部缺乏布加迪凯龙星的疯狂细节。虽然它整体上很帅，但不像兰博基尼那样令人惊讶。巴蒂斯塔似乎有点通用的汽车公司名称，吸引了这么多其他品牌的漂亮汽车。亿万富豪超跑市场专业且小。

当制作操作只扩展到150台的时候，搞笑大胆不一定是性格缺陷。由于碳纤维和车手身体之间几乎没有绝缘材料，巴蒂斯塔有一种真正的机械感。计算机调节四个电机之间的所有扭矩矢量舞蹈、转向辅助、制动感觉和声音，但工程师宾尼法利纳决定让巴蒂斯塔的船员充分理解所有这些计算能力中包含的物理感觉。车手感受到了巴蒂斯塔对身体极限的疯狂探索。

为了减轻重量，几乎没有内部空间，但很少的内部装饰显示出对细节的愉快关注。巴蒂斯塔“宾宁”法里纳在宾尼法利纳巴蒂斯塔方向盘上的标志性效果。超级富豪不太可能等到所有6960个锂离子电池都充满电。让帮忙操心充电。工蜂会喜欢欧盟监管测试要求的310英里范围或使用美国环保局标准的230英里范围。

根据宾尼法利纳的说法，Battista可以在25分钟内用180千瓦的充电器将电池充电20%至80%。在城市里爬上爬下，追逐一个特斯拉计步器，这里的成就就是转向感。虽然扭矩矢量算法提供了一些帮助，但电动助力转向系统可以准确地应对任何过压。也感谢Rimac团队设计了传动系统并开发了核心控制软件。

巴蒂斯塔里有很多里马克内韦拉，要花很长时间去接触他们，才能找到他们在最终角色和表演上的差异。我希望这将很快发生。速度来得突然，令人眼花缭乱。宾尼法利纳声称0-60英里/小时时间为1.8秒，最高时速为217英里/小时。巴蒂斯塔压倒性的扭矩使车手不由自主地收缩横膈膜，以避免淹死在磅和脚。它的推力使脊柱弯曲。这实在令人惊讶。太可怕了。

令人陶醉。在这短暂的轨迹曝光中，巴蒂斯塔的极限似乎在海王星附近。也许有办法在蒙扎这样的长赛道上发掘这款车的优势，但是在查克瓦拉这样的窄赛道上，还是算了吧。它的牵引力就像一只火箭推进的蝾螈爬上无尽的捕蝇纸。推的合适的话，尾巴会像快乐的哈士奇一样摆动，然后稍微调整一下就缩回去了。就像地狱自己的复用一样有趣。

然而，虽然有这么多电脑在工作，但它不像一个受管制的机器。法拉利V-12发出更生动的声音，机械增压的通用V-8更吸引人，几乎任何内燃机都更具挑战性(毕竟涉及到齿轮)。但是当电池充满电，前方的路值得引领的时候，那就乐趣多多了。Battista应该在2022年初交付给第一个买家。在这么多其他超级跑车中，它的关联性、前沿性、兴奋性都值得猜测。

或者做白日梦。

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