法拉利488pista和sf90哪个好？ 法拉利sf90和488哪个好

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一、法拉利488pista和sf90哪个好？

二、法拉利SF90 XX 揭幕！

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一、法拉利488pista和sf90哪个好？

sf90不错。法拉利SF90 Stradale：法拉利历史上首次搭载插电式混合动力系统车型，纯电动续航25公里；

法拉利最强量产车，0-100kph加速2.5s，0-200kph加速6.7s，最高时速340kph；

4.0T V8发动机+3电机混合动力系统是法拉利迈向电动化的重要一步；

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二、法拉利SF90 XX 揭幕！

Ferrari SF90 XX Stradale 和Ferrari SF90 XX Spider 在费奥拉诺赛道上亮相，并推出基于Ferrari SF90 Stradale 的全新特别版限量版车型——。两款新车的产量分别为799辆和599辆。

两款新车均搭载V8插电式混合动力系统。凭借最前沿的技术和极致的体验，将跃马公路跑车的性能推向了新的高度。

法拉利特别版概念在过去20 年里不断完善，法拉利488 Pista 和法拉利812 Competizione 等特别版车型迅速成为法拉利产品系列的标杆。同时，跃马品牌还推出了法拉利XX计划（XX Programme），旨在为高级跃马忠实车迷提供性能极致的跑车。这些汽车不适合在道路上使用，而是专为极限赛道驾驶而设计。

基于过去打造特别版车型和XX项目车型的丰富经验，法拉利决定打造一款可以合法上路使用、能够充分诠释两个项目车型设计理念的新车。

法拉利SF90 XX Stradale 是在法拉利SF90 Stradale 超级跑车的基础上打造的。新车最大输出功率高达1030 cv（比法拉利SF90 Stradale高出30 cv）。同时，它采用了独特的软件逻辑和创新的空气动力学解决方案，尤其是固定尾翼设计，这是自法拉利F50以来首次应用于法拉利公路车上，其整体性能得到了显着提升。在250公里/小时的速度下，新车可实现无与伦比的530公斤下压力。

法拉利SF90 XX Spider采用与法拉利SF90 XX Stradale相同的研发理念，将令人肾上腺素飙升的巅峰性能与令人陶醉的开顶驾驶乐趣完美结合。其中，法拉利V8发动机标志性的声音起到了举足轻重的作用。此外，法拉利SF90 XX Spider还采用了精密的空气动力学解决方案，并配备了专门开发的座舱气流管理解决方案，以确保引擎盖打开时出色的驾驶舒适性。

法拉利SF90 XX Spider配备了广受好评的法拉利可伸缩硬顶敞篷车（Retractable Hard Top）结构。该敞篷车由铝制面板制成，在时速不高于45公里/小时的情况下，仅需14秒即可轻松打开或关闭。

动力总成- V8 发动机与三个电动机配对，组合输出高达1030 cv

法拉利SF90 XX Stradale还继承了法拉利SF90 Stradale和法拉利SF90 Spider标志性的插电式混合动力系统。它由一台V8内燃机和三个电动机组成，其中两个电动机安装在前轴上，可以独立工作，而第三个电动机则安装在车辆后部，位于发动机和变速箱之间。该系统可使新车爆发出高达1030 cv的综合输出功率（较法拉利SF90 Stradale高出30 cv），为法拉利车型树立了新的性能标杆。

发动机声音——重新调校，创新材料，更令人印象深刻！

法拉利SF90 XX Stradale的排气声浪经过重新调校，完美展现了新车的赛车精神。热管系统经过优化升级，带来更饱满、更厚实的声波，同时保证V8发动机在V8发动机的整个转速范围内都能实现优美的和谐。

创新材料的运用使得系统中声波的音质更加清晰，法拉利V8发动机标志性的声波效果也因此更加浑厚优美。空气箱的管道经过重新设计，并移至更靠近机舱舱壁的位置，当发动机吸入更多空气以产生所需扭矩时，乘客可以听到更强劲、更和谐的声音。

空气动力学- 可与法拉利LaFerrari 相媲美

法拉利SF90 XX Stradale 拥有跃马公路车中最具空气动力学性能的性能，可与LaFerrari 相媲美。新车的最大下压力水平是法拉利SF90 Stradale 的两倍，这提高了抓地力，并在费奥拉诺赛道上实现了更快的单圈时间。

法拉利利用其在赛道上的丰富经验，重新设计了发动机舱内的热管理系统、电气元件和冷却气流管理，以应对更高的最大输出功率所产生的热量。

空气动力学方面，基于XX项目车型研发经验打造的固定尾翼无疑是新车最具标志性的设计元素。得益于法拉利空气动力学团队与法拉利造型中心的密切合作，固定尾翼不仅提供强大的空气动力效率，而且与汽车整体设计完美融合。尾翼的形状经过精心设计，以确保产生的压力场与关闭襟翼周围的复杂压力和背压系统尽可能有效地协同作用。

关闭的襟翼也经过重新设计，以有效管理下压力和阻力。该设备提供两种模式：在低阻力(LD) 模式下，移动部分升起并与固定部分完美融合，以最大限度地减少阻力，从而获得更好的纵向性能；而在高下压力（HD）模式下，移动部分降低，关闭受风区域并将气流引导至固定部分。其结果是形成一个高压区，不仅在汽车后部产生下压力，而且还垂直引导进入的气流以提供最大下压力：在250公里/小时的速度下，新车后部的下压力为315公斤。

Ferrari SF90 XX Stradale 的开发重点是打造有史以来最强大的Ferrari 公路车。新车在提供极致驾驶乐趣的同时，完美继承了法拉利SF90 Stradale混合动力系统的所有功能。在eDrive纯电动模式下，无论是在城市还是外出旅行，新车总能提供令人惊喜的高性能驾驶体验。 eDrive 模式下的最高速度为135 公里/小时。

得益于电动前桥、8速双离合变速箱、后电机和V8发动机之间的无缝配合，从纯电动模式到混合动力模式的切换极其顺畅。同时，这也有助于新车带来渐进、持续的加速性能，以最快的速度释放整个动力系统的性能潜力。

Ferrari SF90 XX Stradale 是一款基于Ferrari SF90 Stradale 打造的终极性能跑车，借鉴了赛道专用车型的设计原则，并对其进行了调整以确保道路合法性。法拉利SF90 XX Stradale不仅是一款特别版车型，也是第一款将跃马品牌在赛道上积累的技术、空气动力效率和动力相关的顶级经验和前沿知识运用到公路跑车上的XX项目车型。

对于这款新车，法拉利决定借鉴赛车的核心设计风格，不再隐藏进气口和通风口。这一技术方案也成为新车的标志性元素。法拉利SF90 XX Stradale前后翼子板的三个百叶窗设计充分印证了这一点。与法拉利F12tdf一样，新车采用的这些设计元素都是法拉利设计语言的经典部分。

法拉利SF90 XX Stradale保留了箭头形前翼设计，大灯上部轮廓变得更低。外部两个垂直翼段将大灯与前翼子板无缝融合，让新车更具几何感设计，完美展现了其设计精髓。新车车头采用了鲜明的全新设计元素——，位于进气口处的两个极其抢眼的翼断面设计，由于在视觉上悬浮在地面上，使得法拉利SF90 XX Stradale的车身姿态看起来更加大气稳定，营造出更加贴近地面的视觉效果。

毫无疑问，尾翼设计是法拉利SF90 XX Stradale最具特色的设计元素之一。考虑到空气动力学性能，车尾造型经过重新设计，变得更加流线简洁，从而赋予了法拉利SF90 XX Stradale赛车经典的长尾轮廓。中冷器的进气口更宽，可以更有效地将气流引导至散热器。

“三体船”设计是新车尾部的一大特色。与法拉利SF90 Stradale 相比，法拉利SF90 XX Stradale 车轮后面的后通风口更大。车身后部的“三体”部分与同样位于后部的两个中央排气管完美融合。法拉利通过引入层次感设计理念，增强了新车宽大车尾的视觉效果。

法拉利SF90 XX Stradale的内饰设计原则旨在通过各种减重措施打造赛车座舱，主要涉及门板、中央通道和内部地板。新车的功能区域均采用碳纤维材质。仪表板的上部和下部区域分别采用Alcantara 和高性能织物装饰，这两种材料广泛应用于赛车设计。

中控区域不仅造型简化，重量也实现了大幅减轻。位于中央的换挡机构是中控区域的点睛之笔，其安装位置比法拉利SF90 Stradale更靠前。车窗升降器和汽车钥匙仓位于下部位置。设计主题旨在将功能开口设计与实际造型结构充分融合，赋予中控区域动感优雅的设计，并凸显其功能性。

法拉利设计团队为法拉利SF90 XX Stradale打造专属赛车座椅，采用清晰可见的碳纤维管状框架和座垫支撑结构，在增强动态驾驶乐趣的同时，又不影响驾驶舒适性。靠背旋转机构采用弹性装饰材料，使靠背与座垫之间的间隙隐形，与座椅结构完美融合。因此，新车的座椅不仅可以提供靠背调节的功能，而且在外观上看起来就像一个连体座椅，始终呈现出浑然一体的视觉美感。与法拉利SF90 Stradale采用的一体式座椅相比，这一设计以及碳纤维结构的应用帮助新车座椅减轻了1.3公斤的重量。

法拉利SF90 XX Spider

法拉利造型中心对法拉利SF90 XX Spider的车尾设计进行了优化升级，赋予新车极具辨识度的整体造型。其中，法拉利颇受欢迎的经典设计元素——飞扶壁结构与车身正面的箭头设计元素完美融合。优化的外形设计营造出向前延伸的车身视觉效果，这使得法拉利SF90 XX Spider呈现出与法拉利SF90 XX Stradale完全不同的造型。

法拉利SF90 XX Spider 的视觉重心较低，尤其是从侧面观看时。这不仅归功于车顶设计和与侧窗完美融合的环绕式挡风玻璃，还归功于与法拉利SF90 XX Stradale 相比较低的飞扶壁。当敞篷车打开时，虽然防滚架相比车身其他部位会突出，但受益于碳纤维材料的应用，新车始终保持飞扶结构赋予的大气、从容的车身姿态。防滚架不会对新车的外观造成任何影响，反而会进一步提升整车的低矮视觉效果。

当引擎盖关闭时，防滚架会无缝集成到车顶结构中。敞篷车和防滚架均由碳纤维制成。同时，跃马标志性的可折叠硬顶敞篷机构的应用，使驾乘者在任何天气条件下都能享受驾驶乐趣。当车速不高于45公里/小时时，敞篷车仅需14秒即可轻松开启。

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