日产纯电动汽车有哪几款，日产纯电动车有哪几款

很多朋友对日产纯电动汽车有哪几款，日产纯电动车有哪几款不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

日产按照承诺在今年秋天向市场推出了第二款电动汽车Ariya。对于不准备投入纯电怀抱的人，可以考虑hacker e-Power，一方面提供电动车常见的驾驶舒适性，另一方面也可以避免让车主产生续航或充电焦虑。

事实上，日产在车辆电气化方面的动作相当缓慢。自2010年第一款电动乘用车发布以来，日产在很长一段时间内几乎完全消失在这一领域。直到今年秋天，日产终于再次推出了两款新的电动汽车：一款是纯电动Ariya，另一款是hacker e-Power，既不是混动，也不是纯电动。后者作为一种特殊的技术存在，用于填补日产的轻混动产品线。

今年早些时候，我们在一条赛道上对它们进行了一些测试。当然，这种路段可能根本不是这种车通常的应用领域。所以，今天我们的试驾是在瑞典普通的公共道路上进行的。

4.6米多长的Ariya不小。它以4.5万欧元的价格进入中型电动SUV的红海，试图分一杯羹。它提供了三个性能级别和两种不同电池容量的型号，其中电池容量更小的入门级版本可以提供160千瓦(218马力)的功率输出。现在讨论计划于明年春天推出的290千瓦(394马力)的性能版还为时过早。鉴于目前全球供应链紧张，芯片短缺，这个疯狂的时代什么都不知道。

这次我们测试的是动力水平最低的Ariya，对于大部分客户来说，它的零速加速能力已经能够满足需求。相信对于大部分买家来说，舒适度、空间表现、充电管理、能耗、续航都是比较关心的话题。那我们就从这几个方面更深入的了解一下。

先说前座，类似于后排的平座。前排座椅几乎没有什么特别的造型，为高个子乘客提供了更多的大腿支撑面积，底盘柔软平衡的性能弥补了座椅包裹性的不足。硬邦邦的大部分都被很好的过滤掉了，几乎无法进入车身内部。

大部分时候，光线Ariya在弯道的抖动几乎察觉不到，在凹凸不平的路面上或者车轮过肩时也不会有明显的摆动。一天下来基本没什么好抱怨的。车内噪音水平也控制的很好，发动机噪音基本听不到，轮胎噪音很小。至于风噪，这么说吧，当时时速110公里以上应该是听得见的，但是已经违法超速了。

但车辆内部通风不太好，尤其是安装了Evolve豪华套房(价值4500欧元)的全景天窗后，个子较高的乘客坐好后几乎把头靠在天窗上。如果前座放在最低的位置，后排乘客的脚几乎无法放到前座下面。行李厢容积为468升(选择306马力四驱版的话只有415升)。一些同级别的竞品车型可以提供更大的空间。

Ariya在给液冷电池充电时不会对其进行预处理。但当你按照导航系统提供的建议，Ariya的充电速度一定会让你眼前一亮：使用快充电桩时充电功率可达130 kW，使用三相壁挂式交流电时可达22 kW(基本款只能达到7.4 kW，额外2500欧元可增至22 kW)。

我们的试驾可以说是非常谨慎的，因为在瑞典哪怕是轻微的超速都会招来警察，一点都不好玩。基于瑞典首次测试时车载电脑给出的数据，基本款Ariya绝对是同级别电动车中最节能最经济的车型之一。即使在全力加速的过程中(虽然只是前轮驱动)，行车电脑显示的能耗也明显比WLTP给出的17.6千瓦时低很多。

如果你足够勇敢，一块净容量为63千瓦时的电池可以提供超过450公里的续航里程。

购买逍客e-Power的人可能很少关注续航里程。日产认为，这款车型是为那些喜欢更安静、更线性动力输出的人设计的。而且这些人不会去想怎么用充电插头或者怎么支付充电的费用。

经典的混动动力总成搭配双离合变速箱或者CVT变速箱永远不会是日产的选择。原因是：跑的太多或者发动机噪音太大。所以日产e-Power的概念是，逍客的动力系统由一台140 kW的电机和一台1.5升三缸内燃机组成。内燃机并不直接与前桥相连，只是向电动机或备用电池供电，或者两者都供电。电池位于前排两个座椅之间，净容量为1.9千瓦时。

这个功率足够让车辆在早上纯电动模式下滑出小区，然后内燃机很快就开始工作。

在行驶过程中的感受可以说是非常舒适的。这台1.5升排量发动机甚至可以通过可变压缩比来实现更高的效率，你不会注意到它是在工作状态还是静默状态，在低转速时几乎听不到任何声音。只有在当对功率有较高需求时，它的转速才会提高几个级别，以保证电力供应不会中断。

但即便如此，它也不会变得令人烦躁，因为这款车全系都安装了带有降噪功能的扬声器，这套系统会发出反相声波来抵消噪声。

不过，请不要期望它的油耗能够像全混合动力车那样低。根据车载电脑计算，我们比WLTP给出的百公里5.3升油耗高出了近10%。e-Power的选装费用跟之前选装柴油车的费用大致差不多。根据配置级别不同，它与拥有158马力的逍客1.3DIG-T或者配有Multitronic无级变速箱版的车型差价分别为2400欧和2600欧元。

以WLTP标准来说，e-Power系统与其他有着类似结构的轻混动力系统相比，不管是它们有着这样或者那样的长处或短处，在能耗上e-Power每百公里大概能够节省1升燃油。它确实比较环保，但购车者至少需要把这辆车开到20万公里以上才能值回购车时多花的那部分钱。

Ariya的底盘调校舒适而和谐，动力系统高效经济。技术上令人兴奋，不过，价格昂贵的e-Power也值得拥有，而至于它到底能节省多少油耗，你不必太当回事。

以上知识分享希望能够帮助到大家！