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很多朋友对无敌改装车网 无敌改车网不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

第一次看到这样的标题，很多大神都会露出轻蔑的笑容，不仅仅是那些有排量和提升值的东西！但如果真的深究起来，有很多人是挑不出来的，因为大家只懂马力极限的表象，却无法理解马力极限的真正含义！马力修改上限其实既好理解又难平滑。简而言之，主要是进气量上限和供油质量上限，限制了马力输出的上限。当然，发动机刚性的问题另当别论。

燃料

对于动力改装来说，供油系统的上限比较容易解决。比如市面上很多直线赛车都放弃了汽油电喷的设置，回到了独立化油器的时代，听起来很落后，但是解决大功率发动机供油不足的问题，简单粗暴，直接可靠。

至于燃油质量，大部分还是掌握在别人(中石化)手里。要么买海外的高级燃油产品，要么自己学会提炼调和燃油！所以本文中马力改装的上限只是进气，可以进一步探讨。

图：在国外一些地方，可以直接在大街上买到100以上的赛车级燃油.图：想买赛车燃料，也有桶装燃料出售，但作者只想到进口渠道.不对！

首先，很多人说排量限制马力，其实这两者没有关系。为什么？四冲程内燃机的特点！比如转速或者增压值可以决定单位时间的进气量。比如两个自吸发动机有四缸和八缸两个版本，设置相同(很多车厂都用了基于两个四缸发动机组装开发一个八缸发动机的先例)。如果不考虑气门性能的差异，四个气缸在8000转/分时的总进气量与八个气缸在4000转/分时的总进气量相同。

图：很多老肌肉车的排量都比V8大八升七、，但输出的只有几匹200-300。图：很多本田自吸车只有1.6-2.0排量，但出厂前就有100多马力的数据。怎么解决？涡轮

增加进气量也可以考虑不同的方向。首先想到的就是最直接最暴力的无上限大涡轮。当然，涡轮效率越高，增压值越高，强制进入气缸的空气量就越大，成本和风险就越高。但如果涡轮的话题仅限于继续，还有很多方向可以深挖马力。图：直达车标配巨大的涡轮，但我们不知道大涡轮背后到底有多少工作。马力

首先要明白马力是怎么来的。马力本身就是一个“扭矩乘以速度乘以常数”转换而来的数据。每个人都有相同的扭矩。相比你的低扭矩，我的高扭矩更好。比如泰森10秒钟打了你5拳，你挂了；我用叶问十秒钟打了你五十下，你也挂了。两个人单位时间的伤害输出其实是一样的。但是如果你能让泰森在10秒钟内打你50下，伤害将会增加10倍。

这里破坏力的计算方法和马力一样。可以说大马力意味着高转速下的好扭矩。

凸轮轴

有没有涡轮，增压值有高有低。在相同的条件下，在相同的发动机工作循环中，气门开启时间越长，开度越大，进气时间越长，进气量越多，发动机肯定会比别人输出更多。那么我们就可以介绍一个可以影响扭矩转速正时的东西，就是负责配气的主要改装硬件——凸轮轴。凸轮轴决定气门开启持续时间和最大开启幅度，即气门重叠角。

重叠角越大，对高转向扭矩越有利，所以在高转向大马力时往往离不开HiCam高角度凸轮轴。

图：高角度凸轮轴也分为涡轮方向和NA方向。涡轮方向的高角度凸轮轴在排气侧较大，NA相等，反之亦然。图：采用“高凸”加固原装，高性能气门弹簧，转速过高气门会很惨。气道

当然，在提升配气机构整体性能方面，除了凸轮轴之外，很多外围组合都是非常重要的。例如气道的大小和平滑度。凸轮轴够用的时候，很多NA车的马力极限都是受气道限制的。这就是为什么头小的小机器没有涡轮永远产生不了大马力的原因。所以很多赛车都有气道打磨或者气道重塑这样的改革，旨在扩大进排气口，增加单位时间的总进气量。

图：气道打磨除了更光滑之外，还可以使内气道变大，与改造后的瓣膜相匹配。图：很多车都要放大气门，但是空间有限，最后只能通过增压来提高上限。方法

但向上旋转有风险，高增压值需谨慎。高速状态不仅受配气机构的影响，还与气缸直径行程比等发动机硬件设置有很大关系。

在无限制改装的线性有轨电车中，比较流行的方法是减少排量，巩固缸体。其实主要是定制曲轴减少冲程和更换强化缸套，然后通过HiCam和加工盘头做出前所未有的高速输出特性。最后用一个相对安全的涡轮增压值，可以得到可怕的马力数据，同时还可以通过尾齿或速比进一步放大功率，成倍放大。

图：要上高转就得短冲程，要想扭力大就得高增压。

图：传说这辆13000转EVO的原配4G63引擎被缩至1.8L，俨然就是改短冲程搭配超高增压和超高转速的结果。

温度

而较为容易被忽略的马力上限因素，应该属进气温度了，但这个容易被忽略的参数也是美国直线改装文化中，玩法最多的东西。因为气体体积会随着温度变化而变化，相差三十度的气体，密度也会有约10%的出入。温度越高体积越大密度越低，反之也成立，所以进气温度永远都是约低温越好的。

市面上有很多“酒精进气喷射系统”或者“水冷中冷”等能够辅助进气温度降低的部品在售。另外，美国著名的马力圣物——NOS，就是利用了高压氧化亚氮解压时需要吸收大量热量降低进气温度，同时释放大量氧气助燃的特性释放马力。

图：酒精喷射系统，利用酒精吸热的特点直接雾化并喷入进气管路，以降低进气温度。酒精喷射系统在很多场地比赛中都禁止使用。

图：美国马力改装的代名词，主要靠将高压的氧化亚氮分解成阻燃的氧气以及稳定的氮气，两者混入燃油灌入引擎燃烧安全可靠，稳步增加马力，当然也不可忽视气体降压吸热特性带来的增益。

理智

当然了，马力大并不是万能，马力大还可以说是空泛不接地气的东西，马力大甚至都不能代表加速一定快。因为车重、传动比、抓地力这些统统都是必须考虑的重要加速因素，如不能妥善处理以上几者的关系，马力再大也就是一个数字而已。

至于完全没打算造辆直线加速狂魔参加比赛，而是仅仅玩家用车代代步的您，下一步的动力优化方案，还是看着常用的两三千转速区域里的那些扭力数据来改车，才会显得比较理智。

以上知识分享希望能够帮助到大家！