贾跃亭法拉第未来上市，贾跃亭称法拉第未来将颠覆法拉利

很多朋友对贾跃亭法拉第未来上市，贾跃亭称法拉第未来将颠覆法拉利不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

老贾还是以前那个男生，一点都没变。文/宋双辉北京时间7月22日晚，我守在电脑前，见证了贾跃亭的回归。在生死边缘徘徊了七年的法拉第未来(以下简称“FF”)终于在纳斯达克上市了。然而，在台上敲钟的人中，却没有贾跃亭。他只是默默地看着眼前发生的一切。

当时我瞬间就补了一张图。婚礼上，我的生父没能牵住新娘的手，走向神父。他只能在台下默默鼓掌哭泣，想着“只要你开心就好”。贾跃亭作为FF的创始人，不能上台敲钟，真的是为FF着想。如果他没有在2019年辞去CEO职务，退居二线成为首席产品和用户生态官，完成个人破产重组，不再持有FF股份，那么FF现在不可能顺利上市。

但贾跃亭作为创始人和合伙人，依然是FF的精神领袖。在过去的几年里，他一直保持低调。然而，昨天的上市现场，装扮成硅谷码农的他，站在纳斯达克门口，用一口流利的中式英语发表激情演讲，依然能找到当年“为梦想而窒息”的神情。

在演讲中，贾跃亭用的全是大词，比如“极致智能科技豪华尖顶产品和尖顶品牌”、“无限产品力”、“全球唯一一款在产品和技术定位上高于特斯拉Model X/S格子的智能电车尖顶产品”、“实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超豪华汽车品牌的颠覆”等等。

“尖顶”这个词出来，意味着FF的车在智能电动车领域已经做到了极致。老话说，不管你是新贵特斯拉还是六麦先生，都是为你做的。FF91真的有那么神奇吗？从2017年的数据来看，真的是spire，“0到60英里加速2.39秒”，“峰值功率1050马力”，“续航里程700公里”，“可实现无人泊车服务”。

贾跃亭本人在上市现场对该车赞不绝口。“零重力座椅很棒，后座空间宽敞。FF91Futurist的轴距为3.2米，拥有业界领先的后排腿部空间。150度座椅仰角是业内最大的。”不用说，我们对FF91还是有发言权的。2018年CES，我们试乘了FF91的工程车。2020年1月，我们在美国再次体验了FF91的准量产版。总体感觉是屏幕多，座椅宽软，加速快猛。

四年前真的是塔尖，但四年后的今天，我无法判断。比如感受Model Slaid的零加速只需要2.1秒，而FF91究竟在多大程度上实现了一款智能电动车最重要的自动驾驶能力，一直是个谜。与Mefabin相比，这些品牌没有智能电动车可以对标，但至少从18万美元(约合115万人民币)的价格来看，FF91已经进入了超豪华俱乐部的门槛。

当然，FF必须有一定的基础。根据智慧芽的数据，FF及其关联公司截至目前在全球拥有739项专利申请，其中283项为有效专利，大部分与电动汽车相关，如电动汽车及其车载控制器、传感器、电池模块、电机、内部永磁体等。

最有价值的五项专利是车辆中的摄像头系统，摩擦制动和再生制动的传感器触发技术，将电池组连接到车辆直流(DC)总线的系统，增强车辆驾驶员可视性的控制系统，以及将多个电池组连接到直流(DC)总线的方法。可见FF在电动车制造上有一定的技术积累，但我们无法判断这些专利集中在2015-2017年的领先地位。

目前大家比较关心的是，有了上市募集的10亿美元，FF91会在一年内成功量产交付吗？在4月份提交给SEC的上市登记文件中，FF截至2020年底累计亏损近24亿美元，同期账面现金仅约110万美元，其中包括关联方应付票据等有息负债和关联方应付利息支出近6亿美元。

按照计划，FF位于加州汉福德的工厂预计在2021年底前完工，年产能为1万辆，主要用于生产FF91FF还与韩国签署了汽车制造合作协议，预计2023年年产能为27万辆。接下来FF还有两款车上市，分别是2023年量产的FF81和2024年底量产的FF71。

光靠10亿美元肯定是不够的，而且这10亿美元也不是全部都能落到FF手里，包括原债权人债转股的收益，与之合并的PSAC公司也会拿一部分。最终FF能拿到的投入量产的资金打了几倍的折扣。所以后续FF会继续想办法整合更多的资金，以完成FF91的量产交付和后续车型的量产。

也很重要。通过对特斯拉、蔚来等新车的观察，我们可以知道，一个新品牌的每一步，除了车、后续交付、质量管理、用户运营等环节，都充满了坑。这些都是风险。最后，FF上市首日在资本市场的表现也不算太亮眼。FF股票发行价13.78美元/ADS，开盘16.8美元，随后破发，收盘13.98美元/股，较发行价微涨1.45%，市值45亿美元。

第一次FF之后，还有更多坎要跨。

以上知识分享希望能够帮助到大家！