杜卡迪大魔鬼，杜卡迪

很多朋友对杜卡迪大魔鬼，杜卡迪不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

杜卡迪(纽约证券交易所代码：DMH)由创始人AntonioCavalieriDucati于1926年创立，是一家总部位于意大利博洛尼亚的意大利摩托车制造商。其产品在1926年以其卓越的性能和意大利设计而闻名。

杜卡迪家族工程师Antoniocavalieri DUCATI和意大利博隆加当地的一位绅士组建了杜卡迪无线电设备制造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产。二战期间，工厂被战争摧毁，但我们也看到战后对车辆的需求越来越大，很快开始涉足其他工业领域。

杜卡迪家族和其他投资者在意大利博洛尼亚成立了杜卡迪无线电设备制造公司。在公司稳步提升的基础上，涉足光学仪器制造领域，成为意大利光学领域的佼佼者。随着二战的爆发，杜卡迪公司也进行了军品生产转型，意大利军方为其下达了生产目标，为海军生产双筒望远镜。

然而，与许多能在战争中发大财的重工业不同，杜卡迪公司在二战中遭受重创。在多次遭到轰炸机袭击后，杜卡迪工厂于1944年被夷为平地。幸运的是，杜卡迪兄弟逃脱了。

随着战后恢复重建的开始，博洛尼亚当地一位名叫AldoFarinelli的工程师认为私人交通将是战后最需要的产品。它把目光定格在自行车上，并在此基础上增加了一个小型发动机，经济、可靠、耐用，成为那个特殊时期特有的交通工具。

1944年秋，AldoFarinelli设计的汽车成功地行驶在都灵街头。因为排气管很短，没有装消声器，所以跑起来有欢快的“咣当”高频声，设计师亲切地称他的作品为小娃娃。但是，小娃娃还没有成功量产。战争刚结束，采集和生产原料是违法的，严禁私人采集、购买和运输军用物资和钢材等商品。

意大利正式解放后不到一个月，杜卡迪宣布将量产小玩偶，这是二战后欧洲最早的机动车设计。1950年，杜卡迪又一次努力，在微型推杆发动机的基础上设计了坚固的车架，终于向市场推出了一款结构完整的摩托车。这款精心设计的60c.c滑板车是杜卡迪最早的作品，重量仅为44.5kg，最高时速64km/h.

在产品改进的同时，杜卡迪也停止使用“小娃娃”这个名字，命名为55M或65TL。

1946年杜卡迪摩托车(2件)杜卡迪推出了第一台单缸发动机Cucciolo，由当时的意大利工业促进会管理。这种发动机配置在普通自行车上，由都灵的SIATA公司设计，全球已售出25万台。虽然只是在自行车上安装了一个小型发动机，但杜卡迪还是踏入了摩托车制造领域，成立了摩托车部门，作为公司的一个分支。1952

杜卡迪推出了第一款配备电起动电机和自动传动系统的机车巡洋舰，排量175cc，正式成为机车制造商。450Mark3D(最高时速170km/h)于1968年推出，是杜卡迪第一款配备DESMODROMIC气门驱动模式的车型。1972年，为了参加IMOLA200MIGLIA比赛，杜卡迪推出了搭载DESMO的双缸发动机，并在这次比赛中获得了第二名一、。

1983年，杜卡迪被卡吉瓦集团收购，杜卡迪专注于超级摩托车领域。但此时也是资金紧张，子公司经营不善。

20世纪50年代末，柏林兄弟获得了杜卡迪摩托车在美国的经营权，在很短的时间内，杜卡迪在美国获得了极佳的市场份额。好景不长。由于对美国市场的过度依赖，杜卡迪公司遭受了巨大的打击。当时杜卡迪的50c.c二冲程摩托车在世界各地都有生产线，但是柏林兄弟很难在美国销售。由于对市场的误判，60年代中期对杜卡迪来说很艰难。在一九八五年

1968年1月，杜卡迪宣布将推出Mark3D车型，其中“D”代表杜卡迪的气门控制技术Desmodromic，类似于老款奔驰F1赛车上的装置。然而，新车型在美国的销量仍然不尽如人意。与此同时，杜卡迪品牌也岌岌可危，因为日本汽车制造商迅速占领市场，而自己的产品积压。

幸运的是，上帝关了一扇门，也会为它打开一扇窗。1983年，另一家意大利摩托车制造商Kajiwa从杜卡迪公司购买了一台发动机。卡吉瓦的摩托车在发动机上保留了杜卡迪的标志，而整车则标有卡吉瓦的标志。优秀的摩托车作品也让杜卡迪活了起来。

两年后，卡吉瓦全面收购杜卡迪，全力研发超级运动摩托车。在卡吉瓦强大的经济实力和杜卡迪优秀的R&D车队的双重支持下，杜卡迪迎来了自己的辉煌时代，一系列性能出众、风格独特的超级跑车抢占了日系车型的市场，同时也在赛道上捷报频传。

该公司被出售给另一家意大利摩托车制造商瓦雷泽的Cagiva公司，其对杜卡迪的控制一直持续到1996年。同年，德克萨斯州太平洋建设集团收购了杜卡迪51%的股权，并在随后的两年内获得了100%的所有权。1993年，阿根廷设计师MiguelGalluzzi设计的Monster在金融危机的阴霾中为杜卡迪找到了曙光。1994年推出的916是杜卡迪划时代的革命性作品，它也赢得了世界老爷车的荣誉。

1996年

在集团其它子公司的拖累下，DUCATI还是由美国德州的PACIFIC集团接手。

1999年

公司被重新命名为杜卡迪摩托控股公司，德州基金将其百分之六十五的股份投放市场。

20世纪50年代，杜卡迪生产了一种动力更大的自行车--玛丽安娜（MARIANNA）--98CC单缸发动机。此后，著名的杜卡迪工程师FABIOTAGLIONI又不断开发了其它车型。TAGLIONI最伟大的革新在于它开发出了DESMODROMI真空齿轮。直到今天，DESMODROMI一直都用在杜卡迪所制造的每一辆车上。

2006年

意大利一家工业投资控股公司对杜卡迪公司进行了收购，至此杜卡迪商标重新回归意大利。

新东家的经营团队催生了DUCATI的ST系列，也让DUCATI的产品线由以往的跑车、街车，拓展到运动型休旅车的领域。由于DUCATI财务危机是因为集团其他子公司的拖累，研发团队以及产品依然相当优秀，在新东家挹注大量资金之后，DUCATI再度展现其王都的雄风，新车型不断推陈出新，但是仍然坚持L型双缸引擎、DESMO机构以及铬钼合金桥衍型无缝钢管车架的风格。

几十年以来，杜卡迪以其高性能的特点而著称。1958年杜卡迪参加世界摩托车锦标赛，赢得了它第一个125CC大奖赛。从此，一个神话诞生了。杜卡迪不断地在世界摩托车大赛125CC、250CC、500CC中夺魁。1972上是一个转折点，一款新型跑车--750双V型，它出人意料捧走了IMOLA200的冠军杯，引起世人的轰动。于是开始了现代杜卡迪双V型时代。

1987年是杜卡迪的另一个分水岭，那年MARCOLUCCHINELLI驾驶着OTTOVALVOLE851赢得DAYTONA的胜利，杜卡迪的双V型第一次在速度上可与日本的四缸赛车相媲美。

2012年

根据海外媒体报导，奥迪汽车公司正式收购了意大利高性能摩托车制造商杜卡迪，预计总收购金额达到11亿美元。此前大众集团已经表示出对杜卡迪的极大兴趣，以此来抗衡拥有摩托车部门的宝马汽车集团。

奥迪公司董事长施泰德表示：“杜卡迪是世界一流的摩托车制造商，拥有悠久的运动型摩托车制造历史。它在高性能发动机和轻量化结构方面具有很大优势，因此，同样拥有着强大运动基因和高效科技的奥迪品牌收购杜卡迪是十分适宜的。

”另外，大众董事长费迪南德皮耶希对杜卡迪的喜欢由来已久，在2008年4月就明确表示了想收购杜卡迪的意愿，而最近也将是皮耶希的75岁生日，这也许是给这位古稀老人最好的生日礼物。

50多年来的出众的工程制作、竞赛测试及意大利式的设计，杜卡迪建造了一个不朽的摩托车遗产。获得冠军的车款有LUCCHINELLI,POLEN,ROCHE,CORSER和FOGARTY。对于一个狂热的车手来说，杜卡迪正是他们的梦寐以求的。

DucatiMonster900

DUCATIMONSTER900SPECIAL

DUCATI996

DucatiMonster600

DUCATI748S

DucatiSupersport750

DUCATI996R

杜卡迪DUCATI999

杜卡迪795（面向中国市场）

杜卡迪848

Ducati1098、1098S、1098R

1199Panigale

公路赛车DesmosodiciRR

极速狂飙——DucatiMultistrada1000DS

贵族运动家——DucatiST4

DUCATI696等许多车型

以上知识分享希望能够帮助到大家！