dct的车有哪些 dct

很多朋友对dct的车有哪些 dct不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

什么是DCT？DCT的结构和构造DCT的优缺点为什么DCT不能提高市占率？什么是DCT？DCT是“双离合变速箱”的简称，是AT变速器的一种。另外，顾名思义，DCT是一个有两个离合器的装置。对于大部分使用CVT的日系车来说，DCT可能是一个陌生的名字，但是在AT变速器重叠的欧洲，已经有大量的车，主要是小型车，使用了这种变速箱。与AT或CVT不同？

CVT也是AT的一种，但是无挡的CVT和有挡的AT有显著区别。更好的理解方式是，at是多级变速，CVT是无级变速。另外DCT会先准备下一阶段的挡位，可以比之前的AT变速装置更快的改变速度。DCT的构造和结构

对于7速发动机，DCT可分为1、3、5、7的奇数挡位和2、4、6的偶数挡位。奇数档由主轴(内部主轴)连接，偶数档也有所谓的传动轴(副轴)，离合器产生的动力最终会经过这里将动力传递给驱动轮。离合器自动操作

奇数1、3、5、7挡位和偶数2、4、6挡位会交替使用，大部分车的挡位除了部分车型会分阶段切换。

比如起步时会自动选择第一档，以第一档行走时会准备下一档(第二档)与其转数相匹配。达到一定速度或转数后，1速离合器将快速切换到2速。档位一切换到二档，前后的一档和三档的档位就会根据转数开始准备，继续按照同样的原理换挡。不同于AMT

就自动离合器操作而言，“AutomatedManualTransmission(AMT)”与DCT相同。AMT的基本装置和MT一样，离合器操作和换挡都是自动电子控制。“SemiAT”和“双踏板MT换挡(2踏板MT)”在跟随全速范围(转数)或转向时不需要DCT进行手动离合器操作，只能依靠起步和停车时必须操作离合器这一事实。DCT加速性能和燃油消耗率的优缺点

通用自动变速器通过一种称为变矩器的装置平稳地加速和变速。然后结构的滑移影响传动效率，其燃油效率也不利于MT车。从踩下油门踏板到开始加速，DCT转换的扭矩无法直接传递给轮胎，降到最低，提高了传递效率。换挡冲击变小，可以提高加速性和燃油效率。还匹配小排量涡轮发动机。

小排量涡轮发动机通过小涡轮改善涡轮迟滞，所以通过DCT的瞬时转速变化，加速时人们不会注意到涡轮迟滞。这也是DCT在欧洲会被很多小排量涡轮发动机重点提及的原因之一。成本比MT高，MT手动变速的DCT被自动化取代，所以零件数量更长，靴子成本更高。有了mt评分，权重也更重了。相比CVT，起步时更容易卡卡。

DCT起步时要像MT车一样操作离合器，会让车咔咔响。不能像CVT那样平稳加速，遇到堵车可能感觉有点怪怪的。有些DCT车型不会出现蠕变现象(蠕变现象)

DCT不会出现AT那样的“爬行现象”，只要松开刹车就会慢慢加速。所以，当遇到堵车，只能停下来或者停下来的时候，如果你以前开的是AT车，那你可能就尝到了，或者至少是吃了苦头。但是为了消除AT和DCT的差距，最近再现疑似蠕滑现象的车多了起来。这可能是为了让从AT换到DCT的人在开车时不会有不自然的感觉。换挡速度不输给专业驾驶？

DCS的换挡将使瞬间换挡成为可能，所以有人认为即使是职业车手也不可能换挡这么快，但这也颠覆了MTMT AT车加速衰减的传统观念。欧洲的小型车如FoxWorks或奥迪也纷纷采用DCT，成为备受大众关注的用途变速箱。

不过，目前共有附扭力转换器的无段过渡（CVT）或附扭力转换的多段式AT（8速，10速AT等）的出现，DCT也逐渐退居二线。DCT的市占率无法提升，是由于离合器操作时的特殊振动感与成本会不断增加，这些都是有人不得不在意的缺点。瞬间变速，燃油效率，发动时的平稳感等，其他变速或变速装置都做得到，因此，根本没有必要花费大量成本来配置DCT。

不过，目前也有Renault的「TWINGO」等部分车款采用。若喜欢DCT特有的困扰，也可以选择配置DCT的车款。

以上知识分享希望能够帮助到大家！