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本田推出4万吨以下豪华车战略。第一套组合拳是VAEA4缸T5/T6VEA4缸共轨柴油机，随后代表沃尔沃登上了沃尔德十大发动机的宝座。沃尔沃的四款坦克都有哪些优势？

1. VERA的大胆之处在于汽油和柴油都使用同一个发动机气缸。我知道柴油和汽油的区别，我流汗了。因为沃尔沃工程师设计了VAA，所以我忘了吃药。柴油机根据压燃原理，如果不提高压缩比，就不能顺利燃烧。因此，主流柴油机的体积比汽油机的体积更可靠。为了支撑高压，材质通常为铸铁。缸盖部分采用铸铁铝涂层，该发动机主体具有从10.8（T5）到1.8（柴油）的各种压缩比。

2、VERA的气缸间距均为91mm，气缸直径为82mm，行程为93.2%mm。不同的燃烧过程可以实现不同的燃烧过程。沃尔沃可以通过改变同一发动机机体上燃烧室的容积来实现汽油燃烧。而柴油机的变革，高转速的柴油机又被沃尔沃折腾了。如此“调皮”的行为现在家里只有一个人了。在汽油机长冲程遗传因素的影响下，普通柴油机的高速旋转是天然的缺陷。想要克服，当然是有代价的。 VBA的扭矩输出会受到低转速长行程的“限制”，但得益于其他技术的支持，这种限制只是其本身。对比主流柴油机的参数，我不是很清楚。

3、直喷终于出现在VAA的技术清单上，弥补了五缸、六缸车主的遗憾。疯狂的瑞典人如果不种花，当然不会错过VAA。果然，全球首创的I-ART直喷技术变得更多了，换句话说，现在所有的发动机都在燃烧，如果有几个气缸没有完全燃烧，不同的喷嘴当然无法单独调节喷射量，这还不够，VAA在每个喷嘴上都配备了独立的传感器，喷嘴可以根据每个气缸的燃烧状态实时调整，以获得更高的燃烧效率。从世界各国气体排放量来看，瑞典目前气体排放量最高。这一特点确实对沃德近年来的评分产生了积极的影响。有偏见。

4.朋友们对汽车发动机有一些常识。当发动机压力过低时，发动机压力会升高。因此，沃尔沃工程师最初直接应用了大排量发动机专属的混合增压模式（机械增压+涡轮增压）。对于这款2.0排量的油缸，其中机械增压专业人士可以解决小排量低扭不足的问题。慢速增压器在增压段之后的增压段开始增压。 VAA柴油版采用了博格华纳高端系列R2S涡轮增压器，该系列双涡轮增压器作为博格华纳的顶级品牌，在行业内荣获多项国际奖项。

5、VERSA的很多技术都很精湛，但大多数6缸T6车主看到这个新策略总是感到有些心酸。 6缸发动机的声音不是4缸的，可以模拟。

当然，新款VEA解决了六缸发动机未竟的梦想。

1、VAEAT6比B634T轻90斤，所有车型销量都会减少，头尾重量平衡崩溃。

2. 紧凑的VBA空间最终让沃尔沃走在了前面。之前有人问我，无论如何，我都要证明我的运动基因，为什么是麦弗森。

3、VEA飞机的设计让工程师在散热、重量分布等环节实现更多可能性。打开XC90的发动机室就知道没有堵塞。

4、VBA的小头不仅继承了沃尔沃痴迷的发动机缩小空间的理念，也让工程师在底盘设计中发挥了作用。我看到进入沃尔沃吃多种车型的时代，SPA可以从这两方面受益了解沃尔沃的未来，搭积木的时代！

总结：过去的6缸800万豪华车现在入门级车已经进入2.0T 4缸时代。这一切都归功于沃尔沃的挑战吗？这不，我只是先去了沃尔沃，这是新技术、新环保要求和更加激烈的市场竞争带来的必然趋势。

以上知识分享希望能够帮助到大家！