贝纳利502c怎么样，贝纳利502c

很多朋友对贝纳利502c怎么样，贝纳利502c不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

博览会刚结束，大家都在谈论新车。看来当年还是主流的贝纳利品牌这次是放下了，黄龙601怎么了也是个笑话。

讲真，有一点关于贝纳格利品牌的情节。毕竟第一辆车上买的是贝纳利502C。

机缘巧合，我骑上了我的第一辆车，贝纳格利502C。那个502C一度装备很高，大概走了500公里才出来。

因为当时是新手，根本谈不上什么感受。这次还是仔细说说他的感受吧。

我自然喜欢长相，尤其是那些喜欢大魔王的同志。配置参数就不一一赘述了。

这次我就说说实际使用体验。首先是发动机质量，这款发动机和幼狮的发动机略有不同，动力较弱，有损耗，可能和调教的不一样。

其实是喜忧参半。低转动力来的快，拉感有，平顺性也很好。

转速还算快，由低到高的过渡比较平稳。问题也是巨大的，就是国产车几乎有一个相同的根源，就是振动控制。

如果能保持在5000转以内骑行，整车操控还可以，但也是高频密集震动，让人不舒服。5000转后开始爆发震动，手柄还好，屁股简单蹬了一下，腿就软了。

但是，这种震动很奇怪。如果你一直全力打他，其实也没那么强。

但是，每当你收油，转速降到6000转的时候，这种震动真的可以让你弃车而逃，就像骑筋膜枪一样。之前有个骑手的车牌框被震松了，车头也被震松了。

似乎并不奇怪。另外，表标着12000转，但是你转到1W，油就断了。

这个标记有什么意义.这车还是有问题，换挡会卡。这个问题从第一个就感觉到了，总是卡在两档中间。

当时不懂原理，吓得不敢松离合。那很难。

也许过了磨合期就好一点了。这次车只是感觉不平顺，问题不大。

离合侧喇叭高度无法调节，松紧只能通过调节拉线来控制。这也很不方便。

两指捏的时候离合没有完全分离，这个也很坑，一定要四指捏。这次体验的是低价车。

高低挡的区别是减震和刹车。就像贝纳格利一直做的那样，它配备了布雷博KYB马祖奇和所有自己的配件低。

不过这种堆砌式的高低搭配也是摩托车的常见套路。那么低价系统够用吗？我的感觉是刹车够用，减震质感差。

但是，理论上的区别我就不分析了。实际感觉是过沟和跨栏减速带时减震很硬。

因为坐姿的原因，我只能用屁股承受这种颠簸。但再次刹车时，减震感觉支撑不足，车头严重前倾，但马上又弹回来了，很不舒服。

刹车应该和老款黄龙一样，不过这款车上并没有明显的不足，刹车信心还是挺足的。ABS是另一个问题。

个人感觉是ABS打气筒不够强。它会明显感觉到回弹力不是那么充足，像是没有弹开刹车。

后刹车尤其明显。刚开始会听到轮胎明显抱死的咯吱声，然后ABS会介入，中间还是会有断断续续抱死的感觉。

虽然不影响实际操作，但还是会让我心里发颤。车虽然操控性重，但好在重心低，转弯变道还是挺灵巧的。

不过因为车改大了，水龙头涨了。在低速转弯时，你会发现龙头会在弯曲中心落下，你需要给龙头一个反方向的力来稳定路线。

之前骑原址的时候没感觉到这个问题。不过据说哈雷也是这样的。

估计是水龙头把手太高了。最后总结一下，不到4万能买什么？一款肌肉感十足的美式巡航，虽然大灯造型不尽如人意，但整体外观很不错。

20L超大油箱，续航轻松超过300KM，所以作为一款巡航车，也是达标的。至于油耗，这车油表坏了，懒得测了。

不过还是那句话，这个价格你要承受什么？无法忍受的震动。大问题没有小问题必须具备的素质。

当然，如果骑自行车比较佛，保持4000转巡航，那他也没问题。如果你想获得激情的高潮，那就放弃吧。

毕竟屁股下面有筋膜枪是不舒服的。虽然目前市场折扣还不错，但总体来说，性价比还是堪忧！毕竟面对激烈的竞争和不断的新产品，这个邮轮唯一的买点只有造型。

以上知识分享希望能够帮助到大家！