尼基劳达几个冠军，尼基劳达

很多朋友对尼基劳达几个冠军，尼基劳达不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

在F1赛车史上，塞纳是车迷心中不可磨灭的车神，后来为了纪念塞纳推出了顶级超跑迈凯轮塞纳。这辆迈凯轮就像是车神塞纳的附体，不断刷新各种记录。800马力，800牛米扭矩输出，800公斤下压力，1198公斤车重，0-100公里/小时仅需2.8秒，但今天我们要介绍的是另一款超跑车型GMA T.50s尼基劳达，以著名F1车手命名，限量25台，售价310万英镑，约合2800万元人民币。

迈凯轮塞纳GMA t . 50s尼基劳达尼基劳达，F1最著名的赛车手之一。1975、1977年获得F1车手总冠军，1984年三次。更具传奇色彩的是，在德国新博格林的比赛中，一场意外的车祸造成了大面积的头部烧伤，仅仅六周后，他就重返赛场，获得了第四名，而当年的日本完赛也相当精彩。最终，尼基劳达获得了第三名，领先第二名一分，获得了当年的车手总冠军。

著名的F1冠军车手尼基劳达。

GMA T.50s尼基劳达的设计师是戈登默里汽车公司(Gordon Murray Automotive)，他是尼基劳达在F1职业生涯末期在布拉克姆的好朋友。20多年来，他一直为一级方程式赛车提供设计。其中最著名的赛车是Brakam BT46B，车手是尼基劳达。

该车首次亮相就赢得了1978年的瑞典大奖赛，首次亮相的成功也引来了车手们的抱怨，因为车尾增加了一个外置风扇，会把地上的沙子吹向后面的车手，随后国际汽联禁止BT46B参赛。正是这种关系导致了今天的GMA T.50s尼基劳达。

GMA T.50s尼基劳达是Brakam车队BT46B最具创新性的超级跑车，基于基本的GMA T.50.它的主要变化是更激进的空气动力学套件，向下压力为1500Kg。2超轻机身重量，仅重852KG。终极轻质V12发动机仅重162千克。最大转速12100转，功率提升至711马力。5驾驶舱再次轻量化，三座变两座。GMA T.50#是一个更激进的空气动力学套件，下压力为1500公斤。

新车在GMA T.50的基础上进行了全新的升级，主要采用了更加夸张的前脸设计，宽大的碳纤维前铲和气刀为车头的下压力带来了一定的提升。三角形车尾的设计灵感来源于1983年布拉哈姆BT52 F1方程式赛车的穆雷前翼，从车顶延伸至车尾的尾翼提供了充足的下压力。为了降低整体压力，车尾左右两侧巨大的后扰流板终于给了低调的T.50一个自我放飞的机会。

最后，GMA T.50上的全球首款400mm空气动力风扇可以提供1500Kg的出色下压力，比迈凯轮塞纳的800Kg高出700Kg。即使是限量版的75迈凯轮塞纳GTR也只有1000公斤，这对于一辆顶级超跑来说绝对是不可想象的。只是GMA T.50s尼基劳达的400mm气动风扇不提供六种模式，只有高低压模式，但是谁在乎呢？快结束了！#超轻机身重量，仅852KG。

作为戈登默里汽车的开山之作，GMA T.50的自重达到了惊人的890Kg。而这款T.50s尼基劳达轻至852Kg。我就想问问迈凯轮塞纳和布加迪波利德你们怎么看。此外，为了达到852Kg的车重，GMA采用了F1技术的轻质碳纤维来制造车身。而且为了鸡蛋里找骨头，GMA在变速箱上做了一些努力，更换了轻量化的档位，达到减重5Kg的目标；带给驾驶者更极致的驾驶体验。

#极轻的V12发动机，仅重162千克。

动力方面，T.50车型采用科斯沃斯全新定制的3.9L V12发动机，发动机重量仅为178Kg。钛合金材质的连杆和气门保证了轻量化的同时也带来了更好的动力响应。但这并不是最终的答案，因为经过激烈的调整，发动机重量降低到了162Kg。

不要小看减肥16Kg。我们要在保证动态稳定性的同时减轻重量，更不用说它的最高转速12100转了。想想吧。是不是有点不可思议？别担心，下面还有更多！

#高达12，100转/分，功率增至711马力。除了1500Kg的下压力和852Kg的极限车重，50s Nikilauda还拥有高达12,100 rpm的极限转速。如今，这款新车搭载的考斯沃斯定制3.9L V12发动机在11500转时可达711马力。

而这台考斯沃斯定制的3.9L V12发动机的功率达到了惊人的178马力。要知道这个数据，本田FD2、S2000，法拉利458 Speciale，保时捷918、保时捷911 GT3 RS在它面前都是小弟。它的功率重量比是835马力/吨，而迈凯轮塞纳只有668马力/吨。这些恐怖的数据足以证明GMA T.50s尼基劳达未来将在赛道上书写新的全速纪录。#驾驶舱再次轻量化，三座变两座。

最后，在内饰方面，GMA T.50s尼基劳达还是在减配的配合下做了一些改动。首先是取消驾驶座右侧的座位，由T.50三座改为两座。并且类似F1赛车的方向盘位于驾驶舱内的C位，后面是钛合金拨片换挡和赛车仪表。驾驶座的右侧是一些简化的控制按钮，全部排列在一个碳纤维面板上，别的不说，就是为了减肥。

或许在众多大品牌的光环下，这种小众车型并不被看好，但戈登默里却为极致而努力，从早年F1赛车的设计，到自己的超跑品牌。每一次尝试都会收获一分，而这一次GMA T.50s尼基劳达可以算是他对极致的最好展示，这也让世人知道超跑可以这么玩，也让有实力的金主们看到了更多有趣的大玩具。你觉得这辆GMA T.50s尼基劳达怎么样？

F1设计师、GMA品牌大BOSS戈登默里

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以上知识分享希望能够帮助到大家！