二手车市场春节放假吗，春天二手车

很多朋友对二手车市场春节放假吗，春天二手车不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

原文：王萌(二手车小胖)图文：网络及采访者提供的二手车“春天有点冷”(采访者使用化名)！最近全国二手车圈似乎有点无所适从。全国各地的朋友纷纷表示，今年的生活比前两年更加艰难。有些人甚至很难准备转行去清库存。期待已久的春天刚刚短暂到来，却被“倒春寒”刺激到了。行情不好！

一边看着电动车“涨价促销”甚至开始限制“转让令”，一边大量降低新车优惠，延长提车时间，又开始捆绑销售。但是全国大部分地区并没有跟着新车走，反而继续降价囤货，这是不正常的！3月18日，北京的一辆春雪似乎预示着今年中国的二手车不易！疫情爆发，库存扔不出去！

二手车车主小刚说，今年的本命年真的太不好过了。那是农历二月初二以后，二手车开始恢复正常的时候。他们是做汽车零售批发的，后来才认真创业。一些用于工程的二手卡车也在春季开工。

本着薄利多销的原则，平均7天消化5万的车价，净利润2500元，降低了成本，快进快出，是辛苦钱。但是随着最近这个疫情的动荡，居住在燕郊的他是不可能进出北京的，其他地方批发的东北三省也是废止的。山东河南内蒙的客户都很无奈，只能等疫情缓解了再说！

车辆仓库虽然在北京东部顺义郊区，但是有几十辆车，每天停车管理费1800元。几个员工不上班也要发工资。每天都有客户不交定金，因为不知道车什么时候到，手续什么时候能办下来，所以很多中低档二手车批发都处于停滞状态。疫情的影响，有些不是价格问题！客户减少，去年高收车的苦果来了！

在某集团负责二手车品牌零售的华姐最近很头疼。去年，集团要求加大力度做二手车零售，尤其是新车还没有上市的时候。于是，BBA的门店开始带头，因为觉得新车“价格高”，所以二手车可以“高价”持有，所以回购原值一年的情况很普遍，有的甚至回购的价格超过原值。

不断充电，库存补充了，规模也建了，但是卖不出去。从去年11月底到现在，不愿意“割肉”的车，现在都在多割肉！比如作为BBA主流的宝马3系和奔驰c系，年初在一些大城市获得了3-4万的新车优惠。当时1-2年的二手车都是按照新车不打折甚至更高价买的，这就意味着置换成本的变化。这些高价二手车必须给3-4万的优惠，不赔才怪。

而这些经销商集团的二手车生意，当时只想着捣腾和冲，没有想过滑铁卢的可能，所以谁决定赔钱谁承担责任。所以现在很多集团都有高价二手车库存，就是说账面好看，然后用现在每个月的利润来“补贴”亏损，弥补。然而这些车越放越亏。如果他们过“生日”，这些车就得多付钱。如果二手车随行就市，会得到补偿，费用也会结算。那就快刀斩乱麻吧！

不过华姐说，前任经理和采购经理走的时候说这些车都是盈利的。事实上，接手后他们发现补偿款稀稀拉拉，根本交不上来。所以二手车的问题在经销商集团的一些管理上是纸上谈兵，严重影响实际发展。客户群波动，高端二手车明显卖不出去！

老李灿算是二手车行业的“老江湖”了。每次有风吹草动的迹象，他都会提前预知，别人害怕的时候，他会“贪婪”，别人“贪婪”的时候，他会变得害怕！

从去年11月中下旬开始，老李跟我说，整体消费环境不好，高端二手车肯定会卖得慢。虽然奔驰G和丰田Erffa都加钱，但很多只是二手车同行之间的“交叉销售”，真正的零售买家受到的影响很大。

老李说，疫情圈、娱乐圈、直播圈、金融圈、地产圈、教育圈、互联网圈的问题逐渐暴露，而这些人其实是高端二手车最大的真实客户群体，这些群体的“消费缩水”才刚刚开始。老李简单算了一下。以前大概100-120万的二手路虎揽胜车都是“玩钱”的人买的。现在这两年周转率明显下降，单车利润明显下降。

因此，从去年11月份开始，老李对奔驰G、宾利、劳斯莱斯等一些超豪华、豪华的100万以上的二手车价格进行了调整，后续的补货也是本着“不合适、不抢、不争”的原则。进行了战略调整。目前老李策略每个月空车位最多亏6万，而车位满的邻居每个月还要加上车辆损失，30万根本不够“填坑”！

全国很多高端二手车车主都调整了策略，80万的均价已经下调到40万的均价，甚至更低。降维不容易！网上名人电动新车“膨胀”，二手车“掉价”！这几天，特斯拉新车不断涨价，甚至要求“客户不得转让订单”，可见造车新势力已经开始通过提高汽油价格来“借机涨价”。毕竟他们总是靠资本估值，实际不赚钱的日子还是不好过！

一些网红气质的国产车也有不少炒作的“涨价”声音，比如坦克系列，比亚迪系列等等，很多媒体朋友都问，是不是二手车也涨价了呢？

理论上，新车涨跌会影响3年内的二手车涨跌，5年左右略好，8年以上只要不是骨折优惠就还好，但是目前的现实并不是这样的。

擅长操作网红车型的二手车商小刘说，本来他们囤积了不少诸如“坦克300赛博版”的车，采购价格35万左右，准备卖42万“搏一搏”，毕竟去年还有人卖到48万的天价儿，但是最近发现，问的人多，掏钱的人少，38万都有人犹豫，毕竟坦克500出来了，新车供应量变化了。

关键是，囤货的每天成本都有，花钱的反而不着急了！

专门卖电动车的奎哥说，别以为电动新车涨价了，二手车就好卖了，年份近的电动车，很多都是厂家自己”内鬼把持“，拿出来的二手车并不便宜，性价比感觉并不好，原来很多二手车商抱着试试看的态度合作了一些，发现并没有想的那么好！

有个别做的不错的二手电动车商家，也都是要么有自己渠道批发，要么有主要客户直接零售，不会形成大量库存零售，即使电动二手车利润差价高不少，但是考虑到客户群体和周转风险，并不像很多人说的那么好！

北京最明显，上海广州等送牌城市还好，其他非限购城市，南方明显好于北方，二手电动车，成功的只是宣传给你看到的！

真正做二手车，快周转才是王道，别听别人说，自己得看！

二手车直播”搏一搏“，摩托变单车！

看着别人做二手车直播，觉得一晚上卖出去好几台，感觉比以前做广告拉关系便宜多了，所以很多二手车商家也都开始把直播当作必要手段进行投入。

近期，很多商家发现，抖音快手对于二手车直播开始限流，流量采购的价格蹭蹭上涨，并且还有二手车直播的评估师资质限制，越来越难做，竞争越来越激烈了，除了早期的几个大号，二手车直播的”红利“正在减少，投放成本越来越高。

二手车九哥算是这圈子少见的大学生，从业20多年了，总是喜欢新鲜事物，这次直播和短视频也投入不少，总的来说，一年各种投入百八十万，实际卖车百八十台，但是积累了客户群体，也算是小有成绩。

九哥坦言，以前投入到各个平台广告真的算不出效果，现在直播起码自己都能加到微信，哪怕同行也可以，这就是所谓私域流量价值吧，不做不行，做了未必行，但是也得做。

王晓算是二手车圈的新人，原来在4S店，后来下海，觉得有资源有朋友，就大刀阔斧的开始整，尤其是直播，买账号、请高手、花钱，每天晚上8点开始，到凌晨3点，不到中午不起床，虽然感觉有效果，但是每个月算算帐，还是亏的明显。

眼看着摩托变单车了，他说很多直播的客户，都是冲着占便宜来的，如果算上投放和各种成本，其实有不少车都是赔钱了，场地、人员各种固定投入成本太大了，不知道下一步到底该怎么做！

最近直播流量不好，关键是疫情导致的交易不畅，客户都不着急，定金都不交，着急火燎的！

总结：有时候撤退也是一种胜利！

中国的二手车行业很多人经历了顺风顺水的时代，突然遭遇到发展瓶颈都有点迷茫和着急，原来的“车位不能空”，车源为王的固有思维难以改变。

想突破，觉得创新就是找死，不突破，固守就是等死，还是没有逼上绝路和破釜沉舟的勇气和人才，这是个问题。

跟踪了几家公司，看看近期的数据，目前的二手车市场甩货瘦身的迹象明显，各位一定要注意！

对于二手车用户来说，现在买一些二手车你喜欢的，尤其是冷门的一些，价格可能超乎你的砍价预期，有一些老板舍不得割肉的，您可以说服他，目前的库存真的处在高位。

某个熟悉公司的例子：

车位20个，均价20万，去年月销12台，今年至今月销8台；去年车位成本每个2万，今年2.5万；去年员工3个，今年员工5个；去年人均工资6500，今年8200元.

目前的二手车行业遇到的问题就是各项成本明显增加，周转效率有所下降并且持续下降，单车差价毛利继续挤压，行业竞争日益惨烈，强者恒强的马太效应都不一定管用了，也许这个时候适当的“瘦身”和“撤退”不失为一种短期的调整策略。

也许，我们今天大踏步的后退是为了明天大踏步的前进，你说对么？

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以上知识分享希望能够帮助到大家！