丰田红杉跑长途感受？ 最新款丰田红杉

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一、丰田红杉跑长途感受？

二、轴距长了60mm，用上混动，新普拉多为何要牺牲越野属性？

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一、丰田红杉跑长途感受？

这辆车的噪音比鲁迅的还大，但是动力还不错。长跑百公里油耗在14升左右，每500公里加油也不错。而且七个座位都能坐得舒服，等等都算一等车，比鲁迅还好。

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二、轴距长了60mm，用上混动，新普拉多为何要牺牲越野属性？

在硬派越野车市场上，丰田普拉多一直拥有很高的地位。强大的越野能力和可靠耐用的品质是其最强的标签。你可以在世界上任何极端地区看到它。然而，随着世界对节能减排越来越重视，以及新能源的快速发展，包括丰田普拉多在内的几乎所有硬派SUV都开始做出改变。而最近，我们也在网上了解到了一些关于全新普拉多的消息。新车将基于全新TNGA-F平台打造。非承载式车身将保留，但尺寸增大，动力焕然一新。那么问题来了，预计年底上市的全新普拉多越野将会发生哪些变化呢？

预计悬架不变，轴距加长不会影响通过性？

众所周知，丰田普拉多之所以能被称为“烂路之王”，核心原因与其车身结构、底盘等方面有直接关系。根据目前的消息，新款普拉多将采用新平台。那就是TNGA-F平台，未来的新款陆地巡洋舰、雷克萨斯GX、雷克萨斯LX等车型也将来自这个新平台。当然，别看汉兰达、凯美瑞都是TNGA平台，但实际上TNGA-F平台是专门为硬派越野车和大尺寸皮卡打造的平台。最大的特点就是依然会保留非承重的车身结构，俗称带头，相信喜欢普拉多的朋友听到这里应该松一口气了。

当然，新款普拉多换装TNGA-F平台后，底盘会有哪些变化我们不得而知。可以推断一二。首先，作为一款大型SUV，丰田红杉主要针对北美市场。更换新平台后，新款丰田红杉的底盘结构保持不变。依然配备前双横臂独立悬架+后四连杆非独立悬架。后悬架是我们常见的整体桥式设计，通过硬轴连接，保证了车辆的越野能力。与Jeep牧马人类似的也是这样的整体桥设计，但为了让车辆兼顾道路行驶能力，新款丰田红杉前悬架仍然保留了双横臂独立悬架，这与Jeep牧马人有着本质的区别。主打越野的Jeep牧马人前后一体轴。同样，新款普拉多的产品定位也不仅仅像Jeep牧马人那样适合越野，而是需要考虑包括公路、沙地、泥地、越野等多种路况。车架+后四连杆非独立悬挂将是大概率的事情。

同时，根据此前消息，TNGA-F平台最大特点是在保留优秀越野能力的同时，提高了车辆的车身刚性、强度和动平衡性，有助于提升车辆的道路行驶能力。能力，同时可以减轻车辆的重量，进而降低车辆的重心。因此，在新平台的加持下，新款普拉多必然会有越野方面的提升，最明显的感知就是车辆重心降低后，最大侧倾稳定角增大。很容易出现翻车的情况。对于这个数据的重要性，经常在沙漠玩的朋友应该更有体会吧？

其他方面，丰田普拉多本身在各方面都做得足够好，无论是超过200mm的最小离地间隙、动态调节悬架系统（KDSS），还是可拆卸的底梁等，都是普拉多的保障为了完成高强度越野，所以即使新款普拉多的轴距加长60mm，相信对越野的影响也微乎其微。不过值得注意的是，从2018款开始，国产普拉多将四驱结构从全时四驱改为分时四驱，并取消了托森中央差速器。很多人说这是减配，但海外车型依然采用全时四驱结构，所以采用TNGA-F平台后，新款普拉多是否会配备全时四驱，值得期待入境的可以回国。

新动力，2.4T、2.5L混动越野够用吗？

除了底盘之外，新款普拉多在动力上的变化也吸引了无数人的关注。毕竟对于一款硬派越野车来说，动力的强弱也会影响车辆的越野能力。根据目前的消息，新款普拉多的动力将会有较大的调整。很可能会有包括2.4T、2.5L混合动力、2.4T混合动力、4.0L V6和3.5T V6发动机在内的多种动力系统。未来的力量也将根据各国的实际需要进行分配。

按照我国目前的情况，以前的一些大排量动力很可能会被错过，即使以前的4.0L（1GR）和3.5L（7GR）实际上表现不错，低扭矩和强大的功率，它也可以高原地区发电量得到保障，但明显受到排放政策的卡住。如果可能的话，未来进入国内的全新普拉多，或者国产全新普拉多肯定会采用2.4T、2.5L混动、2.4T混动、3.5T等新时代动力总成首先是V6，那么这些动力会用在全新的普拉多上呢？

首先可以肯定的是，我们在国内看到的2.5L混动和2.4T混动发动机的全新普拉多绝对可以用。驾驶混合动力车可能很困难。目前国产现款汉兰达双擎所采用的2.5L混合动力系统的综合功率为183kW，整备质量在2吨左右，已经足够了。即使新款普拉多更换了减重的新平台后，相信整备质量也会超过2.2吨，所以使用这套动力后的实际效果应该与之前的普拉多“2700”车型类似。

相比之下，2.4T混动显然更适合新普拉多。从进口丰田皇冠搭载的2.4T混动的数据来看，混动系统的最大功率为255kW，最大扭矩为551牛米，比之前的4.0牛米有所提升。 L动力更加强劲，而且在电机的帮助下，车辆在低扭矩时的表现相信会更好，更重要的是可以节省燃油，车辆的续航里程也会增加，可以完成更长的长途穿越，所以只要解决了稳定性问题，那么2.4T混动势必会成为新普拉多最合适的动力。当然，以丰田一贯的作风，只要能为新普拉多提供2.4T混动，那么质量就不成问题。此外，我们还预计，更为强劲的V6+混合动力发动机将被运用在全新普拉多产品中，并以普拉多最强版本的身份出现，但这样的产品很可能会无缘国内市场。

结论：TNGA-F平台是专为丰田大尺寸皮卡和硬派越野车打造的全新平台。未来，新款普拉多将成为该平台下最入门级的产品。在新平台的加持下，新款普拉多势必在越野方面会更加经济，配备更多科技配置来迎合市场，同时还将采用全新的动力总成。总体来说，新款普拉多在越野方面可能有所牺牲，但依然可以应对最恶劣的场景。唯一的问题是，这款让人期待的硬派SUV真的会回归中国吗？

【本文来自一车号作者卢卡汽车。版权归作者所有。任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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