大众帕萨特被曝停产停售，究竟是怎么一回事？ 上汽大众passat

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一、大众帕萨特被曝停产停售，究竟是怎么一回事？

一、大众帕萨特被曝停产停售，究竟是怎么一回事？

面对汹涌澎湃的电动化、智能化浪潮，为了尽可能减少不必要的开支，传统车企已经开始压缩现有的产品线。最近各种车型停产的消息此起彼伏，网上有两款我们非常熟悉的b级车将面临停售或者停产的命运。这两款车分别是大众帕萨特和丰田凯美瑞。

据悉，大众计划停止在欧洲市场生产帕萨特汽车，仅保留帕萨特旅行车型。同时，也有消息称凯美瑞将退出日本市场，分阶段停止销售。看到这个新闻后，估计很多人都不高兴，因为帕萨特和凯美瑞都是世界上非常知名的b级车，突然就和大家告别了。相信很多粉丝都很舍不得。

不过，业内人士也预测，随着电动化的加速，相信会有越来越多的“经典”燃油车被“优化”，退出市场。

“停产”的原因有很多，大家对大众帕萨特应该不陌生。作为大众汽车的全球战略车型，帕萨特自1974年首次上市以来，已经经历了八代车型，在欧洲、北美和亚洲都创造了辉煌的销量纪录。是大众旗下最畅销的中型车之一，累计销量已突破3000万辆。但随着北美市场和欧洲市场停产帕萨特汽车，帕萨特汽车在欧洲市场也走到了尽头。

虽然帕萨特轿车已经停产，但仍有旅行版可供选择。如果你真的喜欢轿车版，可以买与其替代品机械品质相当的Arteon car，这是一款更加时尚运动的中型车。从大众的销售数据不难看出，相比更传统的帕萨特旅行版，更个性化的Arteon coupe更受市场青睐，因此大众停产帕萨特轿车。

目前帕萨特汽车在欧洲停产后，国内市场会是下一个吗？基本不会。为什么这么说？国产帕萨特/迈腾在国内销量不错。据统计，2022年，一汽-大众迈腾和SAIC-大众帕萨特轿车年销量分别为15.24万辆和16.35万辆。如此优秀的性能，相信大众无论如何也不会让帕萨特/迈腾在国内停产，国内消费者不必过于担心。

另一方面，丰田计划今年年底停止在日本市场销售凯美瑞，并已通知当地经销商不再接受新车订单。但海外市场不会受到影响，全新第九代凯美瑞将在海外研发投产。停产意味着凯美瑞在日本长达43年的销售历史即将结束。

从1982年诞生至今，凯美瑞已经走过了八代车型的迭代，全球销量已经超过2100万辆。2018年现款车型上市至今已有5年，需求依然稳定。去年，其全球销量约为60万辆。凯美瑞作为全球车型，在美国市场和中国都非常受欢迎，其中美国市场贡献了1300万辆，而在中国市场，凯美瑞的累计销量也超过了200万辆。

值得一提的是，继2021年凯美瑞夺得中国b级车销量冠军后，2022年凯美瑞再次夺冠。不仅如此，全新丰田凯美瑞将于近期正式上市，新车外观有望沿用现款车型的设计风格，同时进一步优化车辆配置。

电气化搅动b级车竞争格局。可以说帕萨特汽车和凯美瑞宣布停产销售。这个消息真的让大家大吃一惊。另外，马自达6、福特蒙迪欧，别克君越等。之前在部分市场宣布停产销售的，都是三厢b级车。他们的悬挂是否意味着b级车不会成为未来汽车发展的趋势？

其实不是这样的，因为每个国家和地区对车模的需求都不一样。比如美国人喜欢皮卡，日本人喜欢K型车，中国人喜欢SUV，所以车企也会根据当地消费者的喜好来安排车型。或许在早期市场竞争没有那么激烈的时候，车企随便出一款全球车都不用担心销量，但是现在市场逐渐饱和，市场格局变化，也迫使车企重新调整产品矩阵。

除了需求低，为了减少内耗，当然还有其他原因，其中电气化的影响是一大原因。电动化已经成为大势所趋，车企必须在研发上投入足够的资金，这就影响了燃油车的研发比例。值得一提的是，其实大众还准备推出一款帕萨特对应定位的纯电动车——ID.7。

作为帕萨特的电动继任者，大众ID.7将于今年4月份在上海国际车展正式亮相，最快将于今年下半年上市交付。未来，ID.7将在中国、欧洲和北美联合销售，成为继帕萨特之后的全新全球战略车型。

其实纵观一百多年的汽车史，无数经典车型已经消失在历史的长河中，这不算什么。在鲁哥看来，国内粉丝不必太难过。毕竟未来新一代的凯美瑞或者帕萨特轿车会如期而至，这对中国消费者来说是一颗定心丸。

综上所述，大众和丰田都是出于资源整合的需要，停止了部分车型的生产和销售，以应对SUV和电动化的趋势。这无可厚非，毕竟旧的不去，新的不来。但在中国市场，如果以后想买b级车，情况不会有太大变化。毕竟汽车在国内市场还是有强大生命力的。

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